Železnice v Chicagu, Danville a Vincennes - Chicago, Danville and Vincennes Railroad - Wikipedia
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Chicago |
| Národní prostředí | Východní Illinois, od Chicaga po Danville |
| Data provozu | 1865–1877 |
| Nástupce | Chicago a východní Illinois železnice |
| Technický | |
| Délka | 211 km (131 mil) |
The Železnice v Chicagu, Danville a Vincennes byla železniční společnost, která sloužila různým komunitám podél východní hranice Stát USA z Illinois v 70. letech 19. století. Původní plán požadoval připojení linky Chicago s Lawrence County, Illinois (přes řeku od Vincennes, Indiana ) přes Danville a Paříž; to běželo z Chicaga do Danville, než to bylo sloučeno do Chicago a východní Illinois železnice v roce 1877.[1]
Dějiny
Železnice byla udělena listina v roce 1834, ale společnost byla zahájena až mnohem později.[2] V roce 1865 společnost založil obyvatel Chicaga Joseph E. Young; začlenění bylo schváleno zákonodárcem Illinois. V roce 1869 byla vydána první hypotéka na dobu 40 let; poskytla dluhopisy v hodnotě 2,5 milionu USD s úrokovou sazbou sedm procent. Stavba začala v roce 1869 a do roku 1871 byla dokončena linka od Dolton (poblíž Chicaga) do Danville.[3] Mezi těmito místy prošel 31 stanicemi a ujel vzdálenost 131 mil (211 km). Podporovala každý den sedm vlaků na sever a sedm na jih; někteří přepravovali náklad a jiní přepravovali cestující. Čtyři osobní vlaky (dva na jih a dva na sever) jezdily pouze mezi Chicagem a Modrý ostrov, vzdálenost 20 mil (32 km). Doba jízdy na celé trase se pohybovala od 6 hodin do 7 hodin a 15 minut, což činilo průměrnou rychlost přibližně 20 mil za hodinu (32 km / h).
Železnice byla sloučena s několika dalšími v roce 1872, nejprve s Rossville a Indiana Railroad Company, pak Attica a Terre Haute Railroad Company, pak Western Railroad Company. V obou případech si konsolidovaná společnost zachovala název „Chicago, Danville a Vincennes Railroad“. V důsledku těchto konsolidací bylo společnosti umožněno vybudovat uhelnou pobočku na Brazílie, Indiana v Clay County, přes Warren, Kašna a Parke Kraje.[4] První část této linky byla postavena až k uhelným dolech jižně od Covington. Byla známá jako divize Indiana, ale také se jí říkalo Dýňová réva železnice.[5] Zahájil provoz v roce 1873, ale linka nikdy nedosáhla Brazílie.[6][7][8] Podle zápisu ze zasedání představenstva byly náklady na vybudování této trati podstatně vyšší, než se očekávalo, částečně kvůli obtížnosti překročení Řeka Wabash mezi Warrenem a Fountain Counties.[9]
Společnost brzy začala mít finanční potíže. Neplatila úroky ze svých hypoték a pokusila se to vyřešit vydáním dalších dluhopisů v roce 1873. K uzavření a prodeji došlo v roce 1877; divize Illinois se prodala za 1 450 000 $ a divize Indiana za 115 000 $. Železnice, spolu se dvěma dalšími, byla sloučena do Chicaga a východní Illinois železnice 28. srpna 1877.[10]
1876 harmonogram
1877 harmonogram
Reference
- ^ Lyford 1913, str. 1.
- ^ Ackerman, William K. (1884). Brzy Illinois železnice. Chicago: Fergus Printing Company. 12, 119. Citováno 2010-12-08.
- ^ Lyford 1913, s. 1–2.
- ^ Lyford 1913, str. 2.
- ^ Sulzer, Elmer G. (1998). Duchové železnice v Indianě. Indiana University Press. p. 40. ISBN 0253334837.
- ^ Historie okresů Parke a Vermillion Indiana. Indianapolis: B. F. Bowen and Company. 1913. s. 221–222. Citováno 2012-01-14.
- ^ Warren County Historical Society (1966). Historie Warren County, Indiana. Williamsport, Indiana.
- ^ Clifton, Thomas, ed. (1913). Minulost a současnost okresů Fountain a Warren v Indianě. Indianapolis: B. F. Bowen and Company. str. 137–138. Citováno 2010-09-19.
- ^ Zápis představenstva, zasedání v New Yorku, Chicago, Danville and Vincennes Rail-Road Company, 11. listopadu 1873
- ^ Lyford 1913, str. 3–5.
- Chicago, Danville a Vincennes R. R. New York: John W. Amerman, tiskárna. 1871. Citováno 2010-12-08.
Bibliografie
- Lyford, Will H. (1913). Historie Chicagské a východní Illinois železniční společnosti do 30. června 1913. Chicago: The Gunthorp-Warren Printing Company. Citováno 2012-01-14.