Karibské plachetnice - Caribbean Sailing Yachts

Karibské plachetnice (CSY) je společnost, která stavěla těžkotonážní rekreační zařízení plachetnice postavený v 70. a 80. letech v Tampa, Florida. CSY byla jednou z prvních společností, které uznaly blížící se růst karibského charterového průmyslu, a přestože společnost počátkem 80. let ukončila svoji činnost, fundované lodě pokračovaly v plavbě světovými oceány i za poslední čtyři desetiletí. Unikátní logo skriptu CSY bylo vytištěno na mosazném společníkovém medailonu, nádobí a designu přívěsu.^[1]

Lodě CSY byly prodávány přímo z továrny, bez jakýchkoli obchodních zastoupení nebo prostředníků. Byly vydány dvě knihy ukazující všechny fáze výstavby. Tyto knihy s názvem Průvodce nákupem jachty CSY, byly použity jako primární prostředky propagace. Jedna 168stránková měkká obálka vyšla v roce 1977. Kratší 138stránková verze byla znovu vydána v roce 1979. Jako prodejní nástroj použila společnost CSY také filmový pás, prohlídky závodů, přehlídky lodí a zkušební plachty. CSY zveřejnila 38stránkovou obálku CSY Charter Manual (1979).

Úvod

Společnost Caribbean Sailing Yachts Corporation začala jako charterová společnost působící v Karibiku. Byly první společností, která přišla s konceptem charterového vlastnictví, jehož průkopníkem byl zakladatel a majitel CSY Dr. John Van Ost, zubař z New Jersey s láskou k plavbě. Společnost CSY vyvinula a zdokonalila program „charter leasing back“. V tomto programu si jednotlivec koupil jachtu a následně ji umístil do charterové flotily, aby pokryl náklady na počáteční platby.

Před koncem CSY si Dr. Van Ost představoval koncept timeshare. Měl za cíl postavit mega jachtu Corsair 81 (dnes považovanou za mega). Tyto jachty by byly k dispozici několika lidem k pronájmu s posádkou. CSY původně koupila lodě od společností, jako je Irwin. Pronajímání však vyžadovalo silnější čluny, aby odolaly charterům bez posádky s méně zkušenými kapitány a posádkou.

CSY se pustila do výroby lodí a původně pracovala s Ted Irwin, známý a úspěšný návrhář cenově dostupných plachetnic a závodních plachetnic v Tampě. Irwin silně ovlivnil design trupu CSY 44. V letech 1975 až 1980 společnost CSY stavěla lodě o délce 13 až 33 stop. Byli si podobní svým vzhledem a tvarem trupu. Návrhy o délce 44 stop (13 m) mají vyvýšenou zadní palubu, která umožňuje velkou zadní kajutu. Lodě CSY byly postaveny na neobvykle vysokých standardech pevnosti, odolnosti a kvality v souladu s Lloyd's design a požadavky na stavbu lodí.

Ačkoli mnoho z těchto nových lodí bylo zakoupeno přímo jejich novými majiteli, většina, zejména model 44 s přechodem, bylo prodáno na základě dohody, že loď bude pronajata, provozovaná společností CSY Charter Company po několik let, poté kterou by loď vyplatila a vrátila se „původnímu kupujícímu“. Tento systém je typickým uspořádáním s mnoha loděmi pod charterem i dnes. Je znám jako „charterový zpětný pronájem“ a využívají jej společnosti jako Moorings a Sunsail.

CSY 44s byly postaveny buď s hlubokým nebo mělkým ponorem. Modely s hlubokým ponorem byly navrženy tak, aby jejich návrh mohl být upraven a trvale změněn na hejnový návrh. To umožnilo, aby byla stejná loď původně použita jako plavidlo s hlubokým ponorem v Karibiku na základě charterové smlouvy, a poté se vrátila ke svému majiteli, který pak mohl provést úpravu ponoru, aby loď mohla křižovat na východním pobřeží, na mělkých Florida Keys, nebo na Bahamách.

Společnost CSY vyvinula několik modelů, včetně modelu 33, dvou rozvržení modelu 37, populárního 44 '"Walkover", 44' "Walk Through", 44 'pilotní budovy a speciálního plachetního / rybářského plavidla známého jako Bottomliner.

Konstrukce

Linka CSY byla dobře navržena. Funkce jako vestavěný koš na odpadky v plné velikosti v kuchyni, velké chladicí boxy (tři boxy v celkovém objemu 0,59 m³) na CSY 44 WO) a postel větší než král v zadní hlavní kajutě (CSY 44) zajistila, že loď byla pohodlná v přístavu, stejně jako dobrý námořní člun.

CSY nepoužil při konstrukci laminování dřeva, což je technika, která je prokletím mnoha lodí tohoto ročníku. Trup CSY je až 1,5 palce z pevné pryskyřice vyztužené skleněnými vlákny se 14 dvojitými vrstvami (jedna vrstva rohože ze skleněných vláken a jedna vrstva vazby ze skleněných vláken = jedna vrstva). Vyhnutí se dřevěným jádrům sahá až k palubě, což je také pevné sklolaminát Jediným dřevem použitým při stavbě těchto lodí jsou těžké laminované konstrukční výztuhy, přepážky a vnitřní nábytek.

Modely CSY

CSY vyvinula celou řadu plachetnic: 33, 37, Carib 41 a 44, z nichž byly postaveny dvě konfigurace, tj. „Přechod“, a Pilothouse Ketch. Většina postavených 44. let byla chodbami, s prostorným kokpitem a samostatnými nepřipojenými salónky dopředu a dozadu. Teprve mnohem později CSY sestavil 44 „průchozích“ modelů a pouze asi 40 z nich bylo vyrobeno před ukončením podnikání CSY.

CSY Carib 41

Carib 41 byl prvním sériovým modelem určeným pro nové charterové základny CSY v Tortole a Svatém Vincenci a Grenadinách. Podle návrhu Alana Gurneyho bylo v letech 1970 až 1973 vyrobeno celkem 30 kusů.^[2]

CSY 44

Walk-Over 44

Tento model je označován jako „walk-over“, protože je třeba vyjít do kokpitu z hlavního salonu a poté dolů do samostatné zadní kabiny.^[3]

CSY 44 WO je obvykle to, na co si člověk myslí, když někdo zmíní CSY. Důvodem je jeho použití jako charterové lodi v Karibiku na konci 70. a začátku 80. let.

Projděte 44

Asi 41 z nich bylo postaveno, přičemž poslední loď měla číslo 42, dokončena před dvorem.^[8]

Procházky CSY 44 byly postaveny pozdě ve výrobě a jsou vyhledávanými čluny, hlavně kvůli jejich průchozí konfiguraci. Zatímco tento design obětuje nějaký prostor v kokpitu, aby přidal chodník v podpalubí z hlavního salonu do zadní hlavní kajuty, je mnohými považován za spravedlivý obchod. Má pohodlný konvenční kokpit s dostatkem prostoru pro návštěvu hostů. K dispozici jsou dvě podélná lavicová sedadla dostatečně dlouhá pro spaní a dostatek lavicových sedadel na zádi centrálního zásobníku. Mezi další rozdíly v uspořádání oproti Walk Over patří stand-up strojovna s pracovním stolem k přístavu, hlavní kabinová navigační stanice / stůl k přístavu, kuchyňka s boční nakládací lednicí / mrazničkou na zádi umístěná v pravoboku vedoucím na záď a vše- dub namísto teakových interiérů. Mnoho z těchto člunů bylo vybaveno velkou skříňkou ze skleněných vláken na zadní palubě vhodnou pro skladování paliva a plynu. Následná část střechy hlavního kabinového vozu je zvýšena, což zvyšuje světlou výšku pod a zvyšuje viditelnost přes čtyři velká okna.

Mnoho Walk Throughs bylo dodáno s hejnovým průvanem a vysokým stožárem. Normální konfigurace soupravy byla fréza, přičemž několik bylo vybaveno jako frézy / keče.^[9] Všechny stožáry WT byly v poloze sekačky a pokud by byl keč, byl by na zadní palubu přidán mizzen s výložníkem sahajícím daleko za záď.

Pilothouse CSY 44

Tato verze CSY byla dodána jako skutečný keč, který má hlavní stožár posunutý dopředu o 4 stopy (1,2 m) od polohy řezačky ostatních souprav. Tato opravdová ketchová souprava byla jedinou soupravou dostupnou na Pilothouse 44. Žádná závěsná plachta.

CSY 44 Bottomliner

Pouze šest z Bottom Line 44s bylo skutečně postaveno. Pouze pět skutečně vidělo službu a bylo použito v rybářské škole sponzorované CSY. Lodě byly prodány investorům, kteří je poté pronajali zpět CSY pro použití v komerční rybářské škole. Jednou z pobídek k účasti na rybářské škole bylo, že pokud student prošel školou a poté pět let řídil jedno z plavidel, byl by kapitán oprávněn plavidlo koupit za záchrannou hodnotu. Tímto modelem byl trup CSY 44 a lanoví upravené tak, aby bylo rybářským plavidlem při dně. Myšlenka byla, že majitel / rybář může pomocí plachty pomoci snížit náklady na palivo při rybolovu. Původní myšlenkou plavidla bylo mít velký rybářský náklad ve středu lodi, s kupé pro posádku dopředu, kapitánskou kajutou na zádi a pracovním střediskem ve vysoké pilotní hale. Tato komerční pilotní kabina poskytuje dobře viditelný navigační pult, odpočívadlo a posuvné dveře na obou stranách. Nad rybářským prostorem byla postavena zastíněná oblast; boční paluby jsou souvislé, bez schodů nebo vyvýšené části na zádi.

CSY Bottomliner byla vynikající rybářská platforma pro lov kaniců kaniců; lovilo by se v mnohem těžších mořích a v mnohem větších hloubkách než standardní plavidla té doby. Byl vybaven šesti velkými komerčními navijáky pro lov při dně zvanými „bandité“ pro použití při lovu kaniců a kanic. Plavidla měla veškerou nejnovější elektroniku té doby, včetně duálních námořních rádií FM a rádia s jedním postranním pásmem pro dálkovou komunikaci přes horizont. Mělo také několik zařízení pro hledání ryb, bílý zapisovač a barevný videorekordér. Bottomliner měl také nejnovější navigaci s LORAN C, což by umožnilo dostat se zpět do produktivních míst asi za 100 '. Lodě byly také vybaveny radarem jako pomůckou pro navigaci.

Zásobník na led byl vybaven velkými eutektickými chladicími deskami, které umožňovaly uchovávání ledu v pěti velkých zásobnících na obou stranách od středové čáry plavidla pro standardní desetidenní rybářské výpravy. V nákladním prostoru byl také velký mrazák pro skladování návnady. Toto uspořádání ledu a chlazení vyžadovalo pouze provoz nafty přibližně dvě hodiny denně, aby se udržely teploty v nákladovém prostoru, což dále šetří náklady na palivo a led. Na desetidenní cestu byly obvykle zapotřebí jen asi tři tuny ledu, na rozdíl od šesti až deseti tun, které obvykle vyžadovala standardní loď. Palivo bylo hlavním nákladovým faktorem u standardních kanónových kanónů. Standardní naftová plavidla té doby mohla na desetidenní cestu použít až 500 až 1 000 galonů, zatímco CSY obvykle používala asi 50 galonů a zřídka používala více než 100 galonů svého 500-galonového tanku. To podstatně posunulo bod zvratu a proporcionálně zvýšilo zisky.

Těchto šest rybářských plavidel bylo chyceno v době zániku CSY v roce 1981 a zůstalo po delší dobu přivázáno k přístavům v Petrohradě, kde docházelo k zanedbávání a zhoršování stavu.

Cygnet 44

Během pátého roku výroby modelu CSY 44 v různých verzích přišla společnost CSY Yacht Corporation s novým konceptem, který měl snížit náklady na jachty. Tato nová verze byla uvedena na trh jako řada CYGNET 44. Krátce nato společnost CSY Yacht Corporation ukončila činnost. To se muselo stát v roce 1981. Model CYGNET 44 WT byl představen na výstavě lodí ve Fort Lauderdale v roce 1980. Cygnet neměl na přídi ochrannou známku CSY.^[13]

CSY 37

CSY 37 je model zadního kokpitu s prostorným interiérem. Byl postaven na stejně vysokých standardech konstrukce jako CSY 44.

^[14]

CSY 33

The CSY 33, navržený P. Schmittem, byl nejmenší trup CSY uvedený do výroby. Stejně jako všechny CSY je to robustně postavená loď, která vykazuje mnoho charakteristických prvků CSY, jako je rolovací práce na přídi. Model CSY 33 byl vyráběn v letech 1979 až 1982. Model 33 měl hlavní sedan ve stylu „pilothousu“, ale neměl vnitřní kormidelnu.

Gulfstar CSY 50

Tato loď je často zaměňována s ostatními CSY na trhu; nemá však žádný vztah ke společnosti CSY.^[15]

CSY historie

Caribbean Sailing Yachts, Ltd. nemohla najít výrobce, který by vyráběl plachetní jachty podle vysokých standardů, které vyžaduje pro svou charterovou dopravu; proto C.S.Y. Společnost Yacht Corporation byla založena generálním ředitelem společnosti Caribbean Sailing Yachts, Ltd., John R. Van Ost, 1. září 1976.

Na začátku roku 1976 byla postavena nová zátka a forma a první loď šla do vody 15. ledna 1977. Výroba se do května 1977 postupně zvyšovala na sedm CSY-44 za měsíc.

Po cestě byla navržena a vyrobena další verze CSY-44. CSY-44 Pilot House Ketch byl představen na podzimních přehlídkách lodí.

Model CSY-37 byl navržen, vyroben a poprvé představen na Miami Boat Show v roce 1978. Následně byl přepracován na dva modely, model se dvěma kajuty a model s jednou kajutou.^[16]

Na podzim roku 1978 byl CSY-33 představen v Annapolisu.

Osud

Říká se^{[podle koho? ]} že CSY byla obětí příliš dobrého stavění svých lodí a že obchod selhal, protože cena lodí byla příliš vysoká na požadovanou cenu. Někteří říkají, že to bylo kvůli jejich pohledu na podnikání. Společnost podle všeho pohlížela na výrobu lodí jednoduše jako na prostředek pro zásobování své charterové flotily v Karibiku. CSY nebyla schopna udržovat tento obchodní model. Jelikož jejich hlavním zákazníkem byl zpětný leasing pro jejich charterové podnikání, uzavření daňových mezer s největší pravděpodobností přispělo nebo urychlilo jejich zánik.^[15]

Antigua Yachts, vlastněné společností John Coats, zakoupila probíhající formy a lodě CSY a začala znovu stavět CSY 44 pod novým názvem Antigua 44. Říká se, že 20–30 z těchto vysoce přizpůsobených verzí CSY 44 průchozí byly postaveny v 80. letech.^[1] Mnoho z těchto lodí mělo interiéry z teaku oproti interiérům z bílého dubu nebo umakartu dřívějších CSY. Antigua vyrobila jen několik z těchto lodí před ukončením provozu, čímž ukončila řadu plachetních jachet CSY.

Reference