Zákon o dálnicích v Kanadě - Canada Highways Act

The Zákon o dálnicích v Kanadě (zákon) byl rok 1919 Akt z Parlament nadvlády Kanady. Zákon zřídil fond na podporu výstavby provinční dálnice jako součást post-první světová válka program obnovy města Robert Borden je svaz vláda.

Pozadí

V polovině devatenáctého století byly hlavními druhy dopravy železnice a vodní cesty a autorita nad nimi byla udělena federální vládě pod vládou Kanady Ústava; silnice byly považovány za místní problém a byly delegovány do provincií.[1][2] Vzhledem k tomu, že se automobil na počátku 20. století dostal do popředí zájmu, začaly organizace jako Pohyb dobrých silnic a místní motorové kluby vyvíjet tlak na vlády, aby zajišťovaly vylepšené silnice.[3] Několik provincií zřídilo své vlastní dálniční úřady, aby koordinovaly rozvoj regionálních silničních sítí. První snaha federální vlády o financování výstavby dálnic přišla s fondem železniční přejezdy v roce 1907.[4]

Robert Borden je Konzervativní vláda nejprve navrhla federální program pomoci při výstavbě provinčních silnic v roce 1913, ale program byl odmítnut Liberální -dominovaný Senát přes odpor proti jednání v oblasti provinční jurisdikce.[5] Zájem o financování silnic byl během roku odložen stranou první světová válka, nicméně automobilové zájmové skupiny (včetně založení Kanadská automobilová asociace ) udržoval tlak na federální vládu. Po válce Borden svaz vláda zavedla program obnovy včetně Zákon o dálnicích v Kanadě, který prošel v roce 1919.[1][6]

Financování dálnic

Zákon zřídil fond pro poskytování finanční pomoci zemským dálničním projektům s důrazem na podporu tlumočnických dálničních spojení. Fond, který spravuje Katedra železnic a kanálů, poskytlo schváleným projektům mezi 1. dubnem 1919 a 31. březnem 1924 maximálně 20 milionů dolarů. Aby se provincie mohla kvalifikovat pro financování, byla povinna vypracovat pětiletý provinční plán dálnic, včetně primárního a sekundárního označení. Po schválení by fond Dominion dotoval 40% nákladů na stavbu.[7]

Práce na provinčních dálnicích probíhaly pomaleji, než se očekávalo. Fond nebyl vyčerpán ke dni ukončení platnosti v roce 1924, a tak byl termín prodloužen do 31. března 1928.[8] Zpráva vypracovaná ministerstvem ukázala, že fond přispěl částkou 19 596 388 USD na výstavbu provinčních silnic ve výši 48 990 092 USD a ve všech devíti provinciích financovala 13 543 km silnic.[A][1][8]

Poznámky

[A] Newfoundland se provincií stala až v roce 1949, a proto z ní neměl prospěch Zákon o dálnicích v Kanadě financování.

Reference

  1. ^ A b C Padova, Allison (20. února 2006). Federální účast na výstavbě a politice dálnic v Kanadě (Zpráva). Knihovna parlamentu. Archivovány od originál dne 26. října 2016. Citováno 6. listopadu 2016.
  2. ^ Monaghan, David W. (1997). Kanadská „Nová hlavní ulice“: Trans-Canada Highway as Idea and Reality, 1912–1956 (Teze). University of Ottawa. p. 9. Citováno 6. listopadu 2016.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  3. ^ Monaghan (1997), s. 10–11.
  4. ^ Monaghan (1997), s. 17–18.
  5. ^ Monaghan (1997), str. 18.
  6. ^ Monaghan (1997), str. 19.
  7. ^ Monaghan (1997), s. 19–20.
  8. ^ A b „Šíření dobrých silnic v Kanadě je uvedeno“. Lewiston Daily Sun. 8. června 1928. str. 18. Citováno 6. listopadu 2016 - přes zprávy Google.