Grant pro provozovatele autobusové dopravy - Bus Service Operators Grant

Provozovatelé autobusové dopravy Grant refunduje část daně z pohonných hmot zaplacené provozovateli autobusů ve Velké Británii, včetně těch v EU Londýn, na podporu autobusové dopravy.

The Grant pro provozovatele autobusové dopravy (BSOGa dříve Sleva na palivo) je systém, který vrací některé z Spotřeba paliva vzniklé provozovatelům registrovaných místních autobusová doprava v Spojené království. V roce 2006 bylo z grantu vráceno 81% cla zaplaceného za velmi nízký obsah síry nafta a 100% pro bioethanol, bionafta a zkapalněný ropný plyn.[1]

Aktuální sazby

Sazby k 1. dubnu 2012 (v centech za litr).[2][3]

PalivoPovinnostSleva
Diesel (ppl)57.9534.57
Bionafta (ppl)57.9534.57
Bioethanol (ppl)57.9534.57
Bezolovnatý benzín (ppl)57.9532.66
Zemní plyn používá se jako silniční palivo (včetně bioplynu) (ppkg)26.1518.88
Silniční plyn jiný než zemní plyn (např. LPG ) (ppkg)33.0418.88

Způsobilost

Grant je k dispozici provozovatelům místních autobusových služeb dostupných pro širokou veřejnost, která provozuje veřejnost silnice. Definice „místního“ je, že zastávky by neměly být od sebe vzdáleny více než 15 mil.[4]

Grant je k dispozici také provozovatelům vozidel s povolením pro malé autobusy (oddíl 19) při poskytování služeb pro některé skupiny cestujících: -[5]

  • Lidé ve věku 60 a více let.
  • Osoby všech věkových skupin, které jsou tělesně nebo duševně postižené, a osoby, které jim pomáhají
  • Lidé na podporu příjmu
  • Příspěvek pro osoby hledající zaměstnání
  • Lidé všech věkových skupin, kteří trpí určitým sociálním vyloučením z důvodu nezaměstnanosti, chudoby nebo jiných ekonomických faktorů, bezdomovectví, zeměpisné vzdálenosti, špatného zdravotního stavu nebo náboženských či kulturních důvodů.
  • Lidé všech věkových skupin, kteří věří, že by bylo pro ně nebezpečné využívat jakékoli veřejné služby v přepravě cestujících.
  • Pečovatelé nebo děti do 16 let doprovázející některou z výše uvedených věcí

Někteří déle Služby trenéra ve Velké Británii, tak jako Oxford Tube požádat o grant na část svých tras. Oxford Tube se zpočátku zastavil Lewknor na Dálnice M40 za účelem získání nároku na grant mezi Oxfordem a tímto bodem. Následně vytvořil další poptávku cestujících, kteří se připojili k Lewknor.[6]

Dějiny

Sleva na dani z paliva

Sleva na dani z pohonných hmot byla stanovena podle článku 92 Finanční zákon z roku 1965.[7] Další právní předpisy byly zahrnuty do oddílu 19 Zákon o přepravě z roku 1985.[7] Fuel Duty Rebate (FDR) byla k dispozici pouze při plnění místních autobusových služeb. Do roku 1994 byla úroveň FDR 100%[8] Do roku 1999 byla sleva snížena na přibližně 67%.[9]

Grant provozovatelů autobusové dopravy (BSOG)

Podmínky byly změněny v § 154 zákona o dopravě z roku 2000.[7] Sleva na spotřební daň z pohonných hmot byla přejmenována na Grant provozovatelů autobusové dopravy (BSOG), přestože je stále jako sleva vyplácená ve stanovené sazbě za litr paliva. V roce 2002 „nařízení o provozovatelích autobusových služeb (Anglie) z roku 2002“ rozšířilo grant tak, aby zahrnoval širší škálu provozovatelů komunálních dopravních služeb.[7]

Pod Koaliční vláda Obsáhlý Výdaje na kontrolu (CSR) byl grant udržován na 81% do dubna 2012, kdy byl snížen o 20%. Aktuální míra plateb je vůbec nejnižší procento od vzniku slevy v 60. letech.

Na podzim roku 2012 uspořádala DfT konzultaci o reformě dotací na autobusy, v níž představila možnosti, jak část nebo všechny slevy odvrátit od provozovatelů autobusů, kterým vzniknou náklady na pohonné hmoty, a místo toho je vyplatit místním orgánům.[10] Zahájila dne 13. září 2012 a uzavřela dne 12. listopadu.

Vláda uvažovala o snížení BSOG v roce 2013, ale po společné kampani provozovatelů autobusů, místních úřadů a skupin kampaně se rozhodla proti. Některá kritéria způsobilosti však byla zpřísněna.[11]

Ekonomické hodnocení provedené firmou za rok 2014 KPMG jménem skupiny Zelenější cesty zjistily, že za 1 libru utracenou za BSOG se v přínosech, včetně širších ekonomických a sociálních dopadů, vytvoří 2,50 až 3,50 GBP.[12]

V roce 2015 opět existovaly obavy, že BSOG bude snížen jako součást vládního přezkumu výdajů, který by v kombinaci se škrty ve financování místních úřadů ohrozil mnoho autobusových linek. Kampaňové a průmyslové skupiny proti tomu vedly kampaň a v podzimním prohlášení z listopadu vyšlo najevo, že BSOG bude zachován.[13]

Reference

  1. ^ „Písemné odpovědi na otázky - úterý 12. prosince 2006: Autobusy: paliva“.
  2. ^ „Sazby daně z pohonných hmot“ (PDF). HMRC. Archivovány od originál (PDF) dne 23. května 2011.
  3. ^ „Nové sazby BSOG od 1. dubna 2012“ (PDF). Ministerstvo dopravy.
  4. ^ „Podmínky způsobilosti (PSV360) pro operátory autobusové dopravy“. Ministerstvo dopravy. Archivovány od originál dne 22. listopadu 2010. Citováno 20. listopadu 2010.
  5. ^ „BSOG - Grant operátorů autobusové dopravy“. GN poradenství. Archivovány od originál dne 11. července 2011.
  6. ^ „Vyšetřování role, kterou mohou expresní trenéři hrát při podpoře udržitelného hospodářského oživení“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 21. července 2011.
  7. ^ A b C d „Grant provozovatelů autobusové dopravy (BSOG) na komunální dopravu“. Ministerstvo dopravy. Archivovány od originál dne 22. listopadu 2010. Citováno 20. listopadu 2010.
  8. ^ „Návrh zákona o dopravě: Část II Místní dopravní plány a autobusy“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 23. dubna 2010. Citováno 6. října 2010.
  9. ^ Ministerstvo dopravy (13. září 2012). „Konzultace o reformě dotace na autobus“. Citováno 11. listopadu 2012.
  10. ^ E P Morris (26. listopadu 2013). „Změny kritérií způsobilosti BSOG od 1. října 2013“. Archivovány od originál dne 14. května 2016. Citováno 26. dubna 2016.
  11. ^ „Náklady a přínosy grantu provozovatele autobusové dopravy“ (PDF). Zelenější cesty.
  12. ^ Kampaň za lepší dopravu (27. listopadu 2015). „Autobusy a kontrola výdajů - BSOG uloženo! Jak jsme to udělali“. Citováno 26. dubna 2016.

externí odkazy