Železnice Budapešť – Bělehrad - Budapest–Belgrade railway

The Železnice Budapešť – Bělehrad spojuje hlavní města Maďarska a Srbska - Železniční stanice Budapest Keleti s novým Železniční stanice Belgrade Center.
Jako projekt vysokorychlostní železniční tratě ve výši 2,89 miliardy USD a 350 km je železnice Budapešť – Bělehrad také součástí a první etapou plánovaného Železnice Budapešť – Bělehrad – Skopje – Athény mezinárodní spojení v Centrální a Jihovýchodní Evropa, a Čínština-střední a východní Evropa „puncový“ projekt pekingského Pás a silnice iniciativa, spojující čínský běh Pireus přístav v Řecku se „srdcem“ Evropy.[1]
Trasa, zeměpis a krajina

Železniční trať mezi Budapeští a Bělehradem prochází hlavně Kraj Bács-Kiskun a srbská provincie Vojvodina. Krajina se vyznačuje nesčetnými poli, mrtvými rovnými dálnicemi a nekonečnými šířkami.[2]
Stav trati, modernizace
Zastaralá železnice mezi Bělehradem a Budapeští bude modernizována. Doba jízdy by měla být snížena z osmi hodin na tři a půl hodiny a maximální rychlost trati je navržena na 200 km / h (120 mph). Rychlost vlaku však bude kvůli signalizaci omezena na 160 km / h, takže trať nebude vůbec vysokorychlostní.[3][4][5][6][7] Podle plánů by měla být trať modernizována počátkem roku 2023.[8]
Modernizace maďarské sekce
Maďarská část projektu (152 km) byla vyhlášena v roce 2015, aby stála 472 miliard HUF, a měla být dokončena v letech 2017–2018.[9][10] V současné době se očekává, že úroky budou stát 949 miliard HUF (3,6 miliardy USD).
V Maďarsku projekt realizuje Kínai-Magyar Vasúti Nonprofit Zrt (Čínsko-maďarská železnice Nonprofit Ltd.), maďarsko-čínský společný podnik společnosti MÁV Zrt. s China Railway International Corporation (CRIC) a Čínská železniční mezinárodní skupina (CRIG).[6][11][12] Podle jednoho odhadu by práce na tomto úseku mohly být zahájeny v roce 2021, protože pro postupy zadávání veřejných zakázek je zapotřebí jeden rok a pro fázi plánování a vyjednávání dva roky.[4]Investice je široce kritizována, protože nikdy nezíska zpět své náklady, odhaduje se, že by investice mohla vykázat návratnost až za 2400 let.[13]
Modernizace srbské sekce
V Srbsku (asi 200 km), jednom ze segmentů, je 34,5 km dlouhý úsek BělehradStara Pazova je v současné době rekonstruován uživatelem Čínská komunikační stavební společnost (CCCC) společně s China Railways International (CRI) s investicí 350,1 milionu USD, financovanou z půjčky od Export-Import Bank of China.[14][15] Sekce Stará PazovaNovi Sad je rekonstruován Rusem RZD International, financované z ruského úvěru.[15] Rekonstrukce úseku Novi Sad-Subotica má začít v roce 2019 s odhadovanými náklady 943 milionů EUR, postavenými CCCC[16] a trvání 33 měsíců, během nichž bude tato část uzavřena.[17]
Kritika
V Maďarsku je projekt kritizován za nejasnou ekonomickou životaschopnost, dluh vůči Číně, skutečnost, že se jedná o nejdražší investici do infrastruktury v nedávné historii země, navrhovanou trajektorii a možnou korupci.
Zatímco maďarská vláda klasifikovala svou analýzu ekonomické životaschopnosti projektu po dobu 10 let,[18] odhady v nevládních médiích odhadují návratnost kolem 130[19] do 2400[20] let na základě aktuálního a očekávaného provozu na trati.[21][22][kruhový odkaz ]
Trať se vyhýbá všem hlavním maďarským městům po Budapešti, zatímco alternativní trasa přes Kecskemét a Szeged by přinesla desetkrát větší populaci.[23][kruhový odkaz ]
O práci se ucházejí pouze dvě konsorcia. Vítězné konsorcium bylo oznámeno v červnu 2019. Stejně jako u většiny veřejných prací od roku 2015[24][25] vláda spojila maďarského podnikatele, Lőrinc Mészáros[26] vyhrál se svou společností „RM International Zrt“ spolu se dvěma čínskými společnostmi: China Tiejiuju Engineering & Construction LLC. a China Railway Electrification Engineering Group (Maďarsko) Ltd.[27]
Přístav Pireus je stále vzdálený 4 až 8 dní vlakem z Bělehradu, 4 hodiny ušetřeného času na cestě do Budapešti jsou zanedbatelné. COSCO již může přepravovat vše, takže tato nová železnice jim nemůže pomoci.[28]
Dějiny

Železniční trať mezi Budapeští a Bělehradem byla využívána také Orient Express do roku 1914. Orient Express byl spuštěn 5. června 1883. Připojil se Paříž a Konstantinopol.
Viz také
Reference
- ^ Shepard, Wade (25. února 2017). „Další fiasko na Silk Road? Brusel zkoumá vysokorychlostní železniční trať z Bělehradu do Budapešti“. Forbes. Citováno 19. července 2020.
- ^ „Vojvodina: Eigensinnige Provinz an der Donau“. Die Presse (v němčině). Citováno 4. června 2018.
- ^ „Így épül meg a Budapest-Belgrád gyorsvasút az országhatárig“. Magyar Építők (v maďarštině). 12. června 2019. Citováno 20. prosince 2019.
- ^ A b Vörös, Zoltán (4. ledna 2018). „Kdo těží z železnice postavené z Číny a Srbska?“. Diplomat. Citováno 1. listopadu 2019.
- ^ Joo, Ferenc (29. dubna 2019). „Smlouva o rekonstrukci Budapešť - Bělehrad bude zadána v květnu“. International Railway Journal. Citováno 1. listopadu 2019.
- ^ A b „Maďarsko zahájilo investice do železniční trati Bělehrad - Budapešť 3,6 miliardy USD“. Budapešťský maják. 27. listopadu 2017. Citováno 4. června 2018.
- ^ „Čína a Srbsko se dohodly na vybudování vysokorychlostního železničního spojení mezi Bělehradem a Budapeští v hodnotě 1,1 miliardy“. www.constructionglobal.com. Citováno 18. června 2019.
- ^ "Srbsko zahájilo modernizaci prvního úseku železniční trati Bělehrad - Budapešť | | Středoevropský finanční pozorovatel". financialobserver.eu. Citováno 4. června 2018.
- ^ „V Pekingu byla parafována mezivládní dohoda o modernizaci železniční trati Bělehrad - Budapešť“. Vláda. Citováno 11. června 2019.
- ^ „Még az idén megkezdődhet a Budapest-Belgrád vasútvonal modernizálása“. Kormányzat (v maďarštině). Citováno 10. června 2019.
- ^ Čínsko-maďarská železniční nezisková společnost Ltd.: Čínsko-maďarská železniční nezisková společnost s ručením omezeným, v maďarštině: Nezisková organizace Kínai-Magyar Vasúti Zrt .: Nezisková organizace Kínai-Magyar Vasúti Nezt. Zártkörűen Működő Részvénytársaság Ze dne 10. Listopadu 2016 MÁV webové stránky mavcsoport.hu)
- ^ „Maďarsko očekává v březnu nabídky na železniční práce Bělehrad - Budapešť“. seenews.com. Citováno 4. června 2018.
- ^ „130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút“. Index.hu (v maďarštině). 1. prosince 2019. Citováno 20. prosince 2019.
- ^ "Srbsko zahájilo generální opravu železnice Bělehrad - Stará Pazova - vláda". seenews.com. Citováno 4. června 2018.
- ^ A b „Ruská RZD zahájí v červenci generální opravu části železnice Bělehrad - Budapešť“. seenews.com. Citováno 4. června 2018.
- ^ „李克强 见证 匈 塞 铁路 商务 合同 签署 公司 应邀 参加 中国 - 中 东欧 国家 经贸 论坛 , 孙子宇 代表 公司 签约“ (v čínštině). Výstavba komunikací v Číně. 11. července 2018. Citováno 19. července 2020.
- ^ Hajnalka, Miklós. „Brze pruge i savremene železničke stanice“. Magyar Szó online. Citováno 4. června 2018.
- ^ ATV. „Budapest-Belgrád vasútvonal: Miért titkolózik a kormány?“. ATV.hu. Citováno 10. června 2019.
- ^ Tamás, Mészáros (1. prosince 2017). „130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút“. index.hu (v maďarštině). Citováno 10. června 2019.
- ^ „2400 év alatt térülhet meg Orbán vasútja“. Figyelő online. Citováno 10. června 2019.
- ^ „IHO - Vasút - Százhatvanra alkalmas, évezredek alatt térül meg - mi az?“. iho.hu. Citováno 10. června 2019.
- ^ „Budapest – Kunszentmiklós-Tass – Kelebia-vasútvonal“, Wikipedia (v maďarštině), 2. června 2019, vyvoláno 10. června 2019
- ^ „A Budapest-Belgrád vasútvonal felújítása“, Wikipedia (v maďarštině), 10. června 2019, vyvoláno 10. června 2019
- ^ „Přihlásit se ke čtení“. Financial Times. Citováno 10. června 2019.
- ^ „Oligarchové Viktora Orbana: v Maďarsku se objevuje nová elita“. archive.fo. 21. prosince 2017. Archivovány od originál dne 21. prosince 2017. Citováno 11. června 2019.
- ^ „Lőrinc Mészáros“. Oranžové soubory. 1. června 2016. Citováno 10. června 2019.
- ^ „Firma Mészáros mezi vítězi masivní železniční smlouvy“. Budapest Business Journal. Citováno 11. června 2019.
- ^ Bálint, Szalai (8. prosince 2017). „A kínaiaknak pont tökmindegy a Budapest – Belgrád-vasút“. index.hu (v maďarštině). Citováno 1. listopadu 2019.