Bucket racing - Bucket racing

Bucket Racing je disciplína motocyklový sport, který je v Austrálie a Nový Zéland kvůli nízkým nákladům na soutěž.

Počátky

Závodění kbelíku původně založili nadšenci motocyklů na Novém Zélandu kolem roku 1980. Rychle se stal velmi populárním a do Austrálie se rozšířil do roku 1988. Název je odvozen od slangové fráze „Kbelík hovno "nebo podobné Bowdlerised podmínky; spíše než obvyklé jemně vyladěné závodní stroje, které tradičně zdobily závodní okruhy, byly tyto motocykly často recyklovány ex-silniční stroje, které byly havarovány nebo havarovaly.

Původní myšlenkou bylo vzít nízkoenergetický dojíždějící motocykl s maximální kapacitou 150 cm3 a odstranit celý silniční podvozek, čímž se vytvoří naprosto nejlevnější forma motocyklových závodů v zemi.

A tak začala jedna z nejtrvalejších forem motocyklových závodů Nový Jížní Wales a Austrálie zaznamenala v poválečném období. Na vrcholu v polovině 90. let se na závodních setkáních NSW účastnilo až 60 soutěžících, kteří byli rozděleni do tříd amatérů a profesionálů - v zásadě byli to mladí a starší jezdci podle zkušeností a schopností.

Jako forma levného závodění zaznamenala třída účast od teenagerů až po důchodce, přitahovaná sportem díky nízkým nákladům a dostupnosti. Kola připravená pro závodění s lopatou se prodávají za přibližně 1 500 dolarů, což z něj činí nejlevnější formu amatérského závodění, kterou má k dispozici každý, kdo může jezdit na kole.

Bucket Racing se vyvíjí

Když kbelíkové závody dozrály, vyšlechtila skupinu „garagistů“, nadšenců, kteří vyvinuli svá závodní kola ve vysoce propracované a velmi rychlé závodní stroje. Přidání závodních sedadel, kapotáže ze skleněných vláken, zadní stupačky a změny rychlostních stupňů a závodní řídítka způsobily, že některé tyto stroje byly replikami modernějších výrobních závodních strojů

Kromě toho domácí vývojáři zkonstruovali motory těchto strojů a dramaticky zvýšili výkony z běžného provozu na silnici kolem 8–12 koňská síla na výstupy často vyšší než 20 koňských sil. Je poctou domácím vývojářům, že dokázali vytvořit motory, které produkují výkony, které jsou přímo úměrné továrním výrobním závodním strojům GP

Dobrým příkladem dobře vyvinutého závodníka s lopatami je k vidění v Národním muzeu motorů v Mount Panorama, Bathurst, NSW Austrálie a je zde také stroj Honda H100 s muzeem Powerhouse v Sydney

Další vývoj

Mnoho konkurenčních strojů v Novém Jižním Walesu dosáhlo nové úrovně mechanického výkonu a prezentace. Jak se pravidla vyvíjely, výběr strojů se rozšířil tak, aby zahrnoval dvě třídy. Původní závodní kola zůstala jako Superlites a byla vyvinuta nová třída Motolites. Tato nová třída umožňuje volbu typu a objemu motoru a neomezený vývoj jakékoli jiné části stroje. Objemové objemy jsou: 111 ccm Vzduchem chlazené 2 zdvihy, 85 ccm Vodou chlazené 2 zdvihy, 159 ccm 4ventilový jednoválcový 4taktní, 185 ccm 2ventilový jednoválcový 4taktní, 159 ccm 2ventilový dvouválcový čtyřtaktní, dvouválcový vzduchem chlazený jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 200 ccm.

Otevřená pravidla podporovala používání novějších a lepších rámů a podvozku. Populární kombinace byly rámy Honda RS125 s motorem Honda CR85, rámy Yamaha TZ125 s motorem Yamaha YZ85, závodní kola Moriwaki GP80, motor Honda / Jiangshe 185 ccm v různých rámech a vodou chlazené 4 zdvihy, jako jsou Honda CRF150 a CBR150. Běžně vyhledávané údaje o výkonu, které mají konkurenceschopnost, jsou 28 hp pro dvoutaktní nebo asi 25 hp pro čtyřdobé.

Na Novém Zélandu vyvinula pravidla mírně odlišnou klasifikaci motocyklů s maximální velikostí motoru ve formuli 4; dva zdvihy do 100 ccm vodou chlazené nebo 125 ccm vzduchem chlazené a 4 zdvihy do 150 ccm vodou chlazené a Formule 5; 50 ccm 2-taktní a 100 ccm 4-taktní. Pravidla toho, co se ještě používá při stavbě motocyklu, jsou širší, což umožňuje použití mnohem většího množství dílů kola, s vývojem velmi odlišných a zajímavých strojů se smíšenými výsledky ve výkonu. úplná pravidla viz www.bucketracing.co.nz nebo Pravidla MNZ

Představení Commuterlites / Stock Class

Třída Commuterlite, která byla představena v roce 2011, umožňuje závodit s jakýmkoli čtyřtaktním motocyklem o objemu 125 ccm v jakémkoli věku. Pravidla umožňují pouze změny výfukového systému, převodů odpružení a karoserie, čímž se snižují náklady. Nejběžnějšími modely této třídy jsou Honda CBR 125, Yamaha YZFR125, Aprilia RS4 125 a KTM Duke 125.

externí odkazy