Boyds Automatická signalizace přílivu a odlivu - Boyds Automatic tide signalling apparatus - Wikipedia
| Boydův automatický signalizační přístroj přílivu a odlivu | |
|---|---|
| Irvine, Severní Ayrshire, Skotsko Spojené království | |
 Přístroje Boyd pro automatickou signalizaci přílivu a odlivu | |
  | |
| Souřadnice | 55 ° 36'21 "N 4 ° 41'39 "W / 55,605778 ° N 4,694139 ° W |
| Výška | 50 stop vysoká věž, stožár výše |
| Informace o webu | |
| Majitel | Rada North Ayrshire |
| Řízeno | Přístav Irvine |
| Otevřít veřejnost | Ne |
| Stav | Stožár odstraněn |
| Historie stránek | |
| Postavený | 1906 |
| Postaven | Martin Boyd |
| Při použití | Až do 70. let |
| Materiály | Harled cihla |
The automatická signalizace přílivu a odlivu nebo Pilot House na Irvine přístav v Severní Ayrshire, Skotsko, je památkově chráněná budova kategorie B.,[1] a je pravděpodobně jedinečný, protože byl vynalezen a patentován Martinem Boydem, přístavním velitelem Irvine, v roce 1905 a otevřen v roce 1906.[2][3]
Úvod
The Přístav Irvine se nachází na Clyde Coast, umístěný vedle Řeka Irvine a data, na jeho současném místě, přibližně od roku 1677, ačkoli vojenská zpráva popisuje přístav v roce 1566 a podle závěru byl jeden přítomen v roce 1514, kdy Aldermen a Bailies z Irvine dostali od Koruny rozkaz, aby lodě a posádky byly k dispozici pro armádu výprava proti Donald z ostrovů.[4]
Irvine Harbor
Zanášení úst ústí
Od té doby Irvine Harbor je přílivový a soutok řek Garnock a Irvine je blízko úst, bar omezuje rozvoj přístavu. V 18. století bar zesílil problém zanášení do té míry, že v roce 1753 byla ve vládní zprávě o přístavu Irvine uvedeno, že byla „ucpána pískovými břehy“ a plavidla někdy nemohla několik měsíců odplést.
Kromě získání bagru koncem padesátých let 19. století zřídily orgány přístavu Irvine kamenné předpraží směřující po proudu a vyčnívající pod úhlem do řeky, aby byl přístav samočisticí. Ty jsou viditelné dodnes. Bagrování dokázalo udržet požadovanou hloubku vody u baru, ale kapitáni lodí, kteří chtěli vstoupit do přístavu, neměli možnost poznat hloubku vody v kanálu. Zpráva komisaře Tidal Harbour o přístavu Irvine v roce 1847 obsahovala informace, které tam byly signální sloupek na vrcholku poblíž přístavu, na kterém jsou zvednuty koule, které indikují stav přílivu. Remorkéry a další lodě také přenesly zprávu o hloubce vody přes bar k lodím čekajícím v zátoce.[5]
Konkurence s ostatními ayrshireskými přístavy.
Na počátku 20. století Irvine ztrácel obchod se dvěma blízkými přístavy, jmenovitě Troone, vlastněná Glasgow a jihozápadní železniční společnost a do Ardrossan, další železniční vlastněný přístav. Na tomto pozadí se Irvine Harbourmaster, jeden Martin Boyd, z 56 Harbour Street, pustil do určování způsobů, jak zlepšit přístup do přístavu a jeho zařízení.
Martin Boyd, přístavní velitel
Martin Boyd navrhl a patentováno Stanice automatického značení přílivu a odlivu (ATMS) dne 7. května 1903. V úvodu jeho žádosti o patent na tento ATMS se uvádí, že se zařízení pro automatickou signalizaci hloubky vody v přístavech, dokech, molech, splavných kanálech apod. Pohlednice z roku 1906 ukazuje, jak stojí před svou věží.[6]
Stanice automatického přílivu a odlivu
Stanice přílivu a odlivu, nazývaná „Přístroj pro automatickou signalizaci přílivu a odlivu“, byla aktivována vzestupem nebo poklesem přílivu nebo hladiny vody a pomocí plováku připojeného pomocí vodičů k značkovací stanici kód světelných signálů v noci a kód koule nebo podobné signály ve dne byly automaticky ovládány. Boydovi byla přístavními orgány vrácena částka 60,00 GBP na pokrytí jeho výdajů na stavbu aparátu.
Ve třicátých letech 20. století existoval manuální systém, jehož provozovatelem byl Tom Tennant, založený na signální stanici na vrcholu písečných kopců. Tom zvedl koule, aby naznačil hloubku vody na baru, a také působil jako převozník přes řeku.
Jak to fungovalo
Systém vyžadoval poskytnutí plovoucí komory, v tomto případě „měřidla přílivu“ (u NS 30369 37993), vyrobeného ze dřeva, umístěného v určité vzdálenosti od konstrukce a kalibrovaného takovým způsobem, aby představoval hloubku přílivu a odlivu v přístavu bar. V případě Irvine jsou tyč a flotační komora od sebe vzdáleny. V komoře se podle přílivu zvedal a padal dřevěný plovák jako vor. K tomuto plováku byl připojen kabel, který vedl dřevěným žlabem k budově, kterou místní obyvatelé pojmenovali „Pilot House“ (NS 30386 37970) a v níž byl umístěn přístroj. Změny směru, rozdílu mezi skutečnými výškami přílivu a odletu mezi koulemi / světly, bylo dosaženo pomocí kladek a ozubených kol. V budově byl kabel připevněn k zatměním, kovovým rámům s koly, které vedly po kolejnicích připevněných k budově. Zatmění, dva v počtu, se s přílivem zvedali a padali. Když se zatmění zvedlo, zakrývalo otvory, kterými bylo dříve pozorováno plynné světlo. Toto světlo z hlavního přívodu plynu se automaticky vypnulo, když zatmění pokračovalo nahoru, ale obtokový paprsek vždy zůstal rozsvícený, aby udržoval přívod hlavního proudu, když klesal. V noci byla hloubka přílivu a odlivu indikována použitím světel, jejichž počet se s postupujícím odlivem snižoval naopak.
Byl použit kód různých barev ovládaných roletami. Během hodin denního světla byla metodou indikace kód černých koulí, které byly připevněny k lanům připojeným k zatměním. Tato lana byla vedena přes kladky připevněné k příčnému rameni na hůlce v horní části budovy. Míče byly ve stanovených intervalech spojeny s lanem a znovu, když se zatmění zvedlo, lano a koule spadly a zmizely v budově. Vzdálenost mezi jednotlivými kuličkami byla přesně kalibrována tak, aby odpovídala zapnutí / vypnutí světel. Aby odpovídala změně barvy světla, byly navrženy různé tvarové kuličky, ale nikdy nebyly instalovány. Kód koulí / světel indikovaný systémem zahrnoval více koulí / světel zobrazovaných se zvyšující se hloubkou, maximum bylo dvanáct koulí ve výšce 18 stop během dne nebo čtyři bílá světla v noci.
Vedle budovy automatické stanice přílivu a odlivu existoval další signální systém, který indikoval, zda plavidla mohou vstoupit nebo opustit přístav. Když by loď neměla vstoupit nebo odejít, na štábu vlajky byla zobrazena dvě červená světla visící svisle v noci nebo dvě černé koule svisle visící ve dne. U vchodu do baru bylo na jih a na sever bílé světlo, které nepřetržitě blikalo a vypínalo, aby se plavci mohli zorientovat.[7]
Pilot House
Padesát stop vysoká věž, ve které se nacházel systém, byla dokončena v roce 1906 a vnější obklady cihlové budovy jsou zalité a natřeny bílou barvou, aby bylo viditelné do určité vzdálenosti od moře. Dodnes je užitečným orientačním bodem pro uživatele malých plavidel. Přestože se budova jeví jako jednoduchá čtvercová čtyřpatrová věž, nad úrovní terénu je pouze jedno patro a nad ním je prázdnota, ve které je umístěno skutečné signální zařízení, koule původně vyrobené z plátna nataženého přes kovový rám. Na úrovni každého patra, na straně směrem k moři, je malé přistání s žebříky spojujícími s žebříkem nahoře nebo dole. Žebříky umožňovaly přístup k pracovnímu vybavení systému, včetně světel. Každé přistání mělo také okno. Přízemí používali piloti přístavu jako svoji jídelnu. V důsledku toho byla budova místně známá jako „Pilot House“.[5]
- Pohledy na „pilotní dům“ - 2007
Strana obrácená k moři s viditelnými kryty světel.
Strana obrácená k moři se světelnými kryty s „kapucí“ a část starého stožáru „černých koulí“ ležícího na zemi.
Směrem k zemi.
Strana obrácená k Troonu s viditelnými kryty světel.
Oficiální zahájení
Dne 23. května 1906 se slavnostního zahájení zúčastnili probošt Irvine, členové a úředníci Irvine Harbour Trust, členové rady, další významní občané a členové široké veřejnosti. Proběhly obvyklé projevy a prezentace a poté oficiální večírek opustil přístav parním pádlem George Browna a cestoval do Largs dále na Clyde Coast. Vrátili se „vhodně osvěžení“ ve 22:00, aby provedli noční prohlídku světel. Do 22.15 hodin se znovu dostali do přístavu a byli „zcela spokojeni se stanicí automatického značení přílivu“.
V té době novinový inzerát uváděl: „Oznámení pro námořníky - Správci přístavu Irvine tímto oznamují, že postavili Boydův patent AUTOMATIC TIDE SIGNALING APPARATUS, který bude otevřen ve středu 23. Curt., A od toho dne vystaví z věže kód míčových signálů. Věž se nachází 40 metrů nebo tedy jižně od současného zeleného světla".
- Pohledy na přístav Irvine - 2007
The řeka Irvine s městem v pozadí.
The řeka Garnock se starým molem ICI Explosives nalevo.
Při pohledu na moře směrem k Skotské námořní muzeum pontony s uzavřenou budovou „Big Idea“ a lávkou v pozadí.
The Skotské námořní muzeum se starým remorkérem ICI Explosives MV Garnock doprava.
Úpadek přístavu Irvine
Stanice automatického značení přílivu a odlivu dosáhla svých cílů. Majetek přístavu Irvine však stále klesal, částečně proto, že se jednalo o přílivový přístav, a částečně kvůli intenzivní rivalitě z jiných místních přístavů. Později byly výbušniny ze závodu ICI jediným nákladem manipulovaným v přístavu a tento obchod přestal na počátku 90. let.
Opuštění automatického signalizačního zařízení přílivu a odlivu
„Pilot House“ byl aktualizován elektrickými světly, provedeny úpravy a rekalibrace, aby se vyrovnalo zanášení nádrže u řeky. Systém však na počátku 70. let přestal být používán a budova se postupně zhoršovala do té míry, že do konstrukce pronikla dešťová voda, což vedlo k hnilobě horních podest a trámů konstrukce. Osídlení budovy mělo za následek vznik trhlin kolem okenních překladů a parapetů. Plovoucí komora se úplně ucpala, spojovací dřevěný žlab pro kabely zmizel a signální zařízení se v budově postupně rozpadalo.
Budova a systém mají ochranný výpis jako a struktura kategorie „B“ a v roce 1989 společnost Irvine Development Corporation (IDC) provedla podstatné opravy. Pokusy Skotské námořní muzeum a další byla provedena k úplné obnově jedinečné budovy a systému (předpokládá se však, že v severní Francii mohla být postavena jiná podobná struktura). Budova byla pronajata Irvine Model Boat Club a klub modelových železnic byl před několika lety velmi aktivní (datum 2007) a na místo položil trať modelové železnice a ven na trávu poblíž. Od této doby byla většina stožáru odstraněna a konstrukce nyní působí zcela zanedbatelně.[5]
Obnova pilotního domu
V roce 2013 zahájila iniciativu Coastwatch Scotland, dobrovolná organizace pro monitorování a bezpečnost pobřežních oblastí, ve snaze proměnit budovu ve strážní věž ve prospěch obyvatel Irvine a návštěvníků.[8] V listopadu 2016 byla dokončena první etapa s instalovanou celkovou střechou, novými okny, novými dveřmi, novým nátěrem budovy a nainstalovanou rádiovou anténou.
Mikrodějiny
Během 2.sv.v. zde sídlila strážní věž sboru Royal Observer Corps, protože budova poskytovala široký panoramatický výhled na Firth of Clyde. Je připočítán s prvním vizuálním pozorováním Messerschmitta 110 Rudolfa Hessa v roce 1941.[9][10]
V roce 2014 James Miller, známý stavitel modelů zápalek, zkonstruoval model „Pilot House“ pomocí starých fotografií jako průvodce a představil jej Skotskému námořnímu muzeu jako doplněk svých sbírek a pomohl s výkladem muzea týkajícím se tato jedinečná struktura.
Reference
- Poznámky
- ^ Historické prostředí Skotska. „Přístavní pilotní dům (kategorie B) (LB35449)“. Citováno 25. března 2019.
- ^ McEwan, Mae (1985). Lidová vzpomínka na přístav - Fullarton. Hospoda. Fullarton Historical Society. Uvnitř předního krytu.
- ^ Strawhorn, strana 171.
- ^ McEwan, strana 5.
- ^ A b C Alastair Weir
- ^ Strawhorn, strana 174.
- ^ McEwan, strana 10.
- ^ Pilot House na Facebooku Citováno: 2014-03-29
- ^ Irvine Harbor. Přístup: 26.01.2010 Archivováno 3. srpna 2010 v Wayback Machine
- ^ Historie přístavu a města Archivováno 3. srpna 2010 v Wayback Machine Citováno: 2011-03-13
- Zdroje
- McEwan, Mae (1985). Lidová vzpomínka na přístav - Fullarton. Hospoda. Fullarton Historical Society.
- Strawhorn, John (1985). Dějiny Irvine. Edinburgh: John Donald. ISBN 0-85976-140-1.
