Bocar - Bocar

1959 Bocar XP-5 Peterson Special

The Bocar byla společnost se sídlem v Lakewoodu v Coloradu, která vyráběla omezený počet zakázek sportovní auta mezi lety 1957–1961.

Rozvoj

Bocar byla řada dvoumístných vozů s omezenou produkcí vyvinutých společností Bob Autones in Lakewood, Colorado. Carnes, který začínal ve své vlastní garáži, sledoval vývojovou stopu z jediného experimentálního modelu X-1 v roce 1958. Poté následovaly příklady X-2 a X-3 a asi pět XP-4. Časné modely měly rozvor 90 palců (2300 mm), drátěná kola Jaguar a bubnové brzdy Girling.[1]

1960 Bocar XP-5 sériové číslo 007.

První skutečné produkční vozy, začaté v polovině roku 1959, byly XP-5, se stejným rozvorem. Bocar XP-5 měl sklo vyztužené polyesterové tělo obklopující svařovaný moly-trubkový prostorový rám. Vpředu bylo zesílené zadní zavěšení Volkswagen. Síla obvykle pocházela z 283-cid Korveta Motor V8, produkující 290 hp (216 kW) při 6200 ot./min.[1] Malý počet XP-5 se prodával s rámy Triumph, obvykle se zachoval jejich původní podvozek a brzdy.[2]

Bocar byl vysoký pouze 34 palců (860 mm) a čelní sklo čtyř palců (102 mm). Lze objednat celou řadu možností: rádio, topení, pevnou střechu, sedm nastavení odpružení a výběr kol a pneumatik. Karburátor nebo vstřikování paliva mohou být specifikovány pro Corvette nebo Pontiac motory. Typická cena byla asi 8 700 $.[1] Karoserie a rámy se také prodávaly samostatně.

XP-5 závodil Art Huttinger v první televizi Daytona závod v lednu 1960. Byl umístěn na druhém místě za Jaguar typu D. z Ed Rahal.[3] Pokračoval v dosažení rychlostního rekordu 282 km / h na pláži Daytona.[3]

Po přibližně 15 Bocars, Carnes se obrátil k XP-6, na delší 104 palců (2600 mm), rozvor. To bylo poháněno a přeplňovaný Motor Corvette produkující téměř 400 koní. XP-6 byl vybaven klikou kořenový typ GMC dmychadlo a Corvette vstřikování paliva. Byl postaven pouze jeden.[3] XP-7 byl totožný s XP-6, ale byl přirozeně nasáván a měl větší otvor na grilování. XP-7R byla přeplňovaná verze XP-7.

Pan Carnes vstoupil do červeného Bocar Stilletto na Pikes Peak Hillclimb v roce 1962 a byl jedním z hlavních časopisů o automobilech citován jako „házející hodně špíny“, když se dostal nahoru. Když dorazil do oblasti Ďáblova hřiště, měl problémy s řadením a ztratil dvě až tři minuty snahou dostat auto do rychlostního stupně, což ten rok účinně ukončilo jeho naděje na slušný čas.

V roce 1962 došlo k velkému požáru, který zcela zničil obchod Boba Carna v Lakewoodu, a XP-5 malované růžově spolu se dvěma holými podvozky byly zničeny. Tím se fakticky skončila konstrukce Carca pana Carna.

Dýka

Bocar Stiletto

Na začátku šedesátých let Carnes vyrobil přísně silniční model s názvem Stiletto. Bocar Stiletto byl označován jako „Streamlined Lightning“,[Citace je zapotřebí ] a podíval se na tu část. Stejná přeplňovaná pohonná jednotka modelů XP-6 a XP-7R byla umístěna v elegantním závodním těle s dlouhým nosem. Pouze tři Stilettos jsou myšlenka k byli postaveni.[4]

Výkon

Silniční testy potvrdily výkon Bocaru, včetně časů zrychlení, které by se kvalifikovaly pro hodnocení téměř super automobilů, a to i dnes.[5] Vysoký poměr výkonu k hmotnosti byl velkou součástí tajemství: zhruba šest liber na koňskou sílu v autě, které vážilo pouhých 1650 liber.[1] Trend motoru popsal svůj XP-5 jako „sportovní vůz s rychlostí 160 km / h“, který byl přesto „silničním strojem“. Jejich testovací vůz dosáhl rychlosti 97 km / h za pouhých šest sekund a za čtvrt míle zasáhl 160 km / h.[1]

Pozůstalí

Předobnovení jehly 2 a 3 v roce 2007

Nejstarší známý Bocar, o kterém je známo, že je, je X-1, který je v současné době v rukou Dr. Dentona, který koupil auto v Texasu v roce 1965 a táhl ho.[6]

X-2 nebyl nalezen, spolu s X-3 a XP-4 sériovým číslem 4.

Není známo, kolik XP-5 ještě existuje. Jeden z 18, které byly nalezeny, nese sériové číslo 166. Prototyp z roku 1962, jediný XP-5, který opustil továrnu s 327 chevy motor, je nezvěstný od roku 1968.

Osobní Stiletto Boba Carnesa v současné době vlastní Dudley Cunningham,[7] a vystoupil v Montery Historics.[Citace je zapotřebí ]

Druhé Stiletto (auto napravo) původně nebylo přeplňované, natřené metalickou modrou a odesláno do Jižní Karolíny. V továrně byl později namontován kompresor a vůz uháněl Nassau. Obnovuje ji její majitel Gaylon Curley, který vlastní také třetí Stiletto, které čeká na obnovu.[Citace je zapotřebí ]

Poznámky pod čarou

  1. ^ A b C d E „1959 Bocar XP-5“. Jak věci fungují. Citováno 25. dubna 2009.
  2. ^ "Článek Silodrome Bocar XP-5". Silodrom. 25. února 2017.
  3. ^ A b C "1959 Bocar XP-5 Informace a historie". Conceptcarz. Citováno 25. dubna 2009.
  4. ^ „1959 Bocar Stiletto“. KTR European Motorsports. Archivovány od originál dne 5. července 2008. Citováno 25. dubna 2009.
  5. ^ „Knihovna výrobců dalších amerických sportovních automobilů“. Jak věci fungují. Citováno 25. dubna 2009.
  6. ^ "Čísla podvozků Bocar". Světové sportovní závodní prototypy. Archivovány od originál dne 19. ledna 2009. Citováno 25. dubna 2009.
  7. ^ „Dudley Cunningham“ Bocar Stiletto"". Tam's Old Race Car Site. Citováno 25. dubna 2009.
  • Harold W. Pace a Mark R. Brinker (2004). Vintage American Road Racing Cars 1950-1970. Vydávání MBI. 37–39. ISBN  0-7603-1783-6.: dobrá historie kapslí Bocaru
  • Sportscar Graphic (Červen 1959). str. 68–71. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc): podrobný článek o tomto americkém sportovním voze s obrázky a celostránkovou zadní krycí reklamou na auto. Dokončené válečky byly k dispozici od 3800 $.

Zdroje

The Bocar Registry of Colorado, Road and Track 1960, seznam majitelů a automobilů vytvořený Gaylonem Curleyem, dochované záznamy o továrně, tovární fotografie a informace získané od předchozích zaměstnanců Bocaru.[původní výzkum? ]

externí odkazy