Stavba lodí v Ontariu - Boat building industry in Ontario

Stavba lodí byla součástí historie Ontario, Kanada po tisíce let. Od ručně vyráběných kánoí z březové kůry původních obyvatel až po moderní tovární motorové čluny byla v provincii rozšířená výstavba malých člunů pro rybolov, dopravu a později vodní sporty.[1]

Dějiny

Studie geografie provincie odhalila přítomnost více než 250 000 jezer a velkého počtu spojovacích vodních cest. Asi 17% plochy uvnitř hranic provincie je pokryto vodou.[2] Dokud evropští osadníci nezačali stavět silniční systémy, počínaje koncem 17. století, byla většina dnešního Ontaria pokryta hustým lesem. Kromě pěších stezek lesem byla jedinou praktickou volbou cestování po vodě.

Kůra

Vozidlem volby pro domorodé cestovatele byla kůra kánoe, lehký dřevěný rám pokrytý kůrou, obvykle z břízy.[3] Vykopaná kánoe, populární v jiných oblastech Kanady, našla v této oblasti omezené použití; bylo příliš těžké na to, aby ho bylo možné snadno zvednout přes říční peřeje, a jeho stavba byla také časově náročnější.[4]

Rámy kůrových kánoí byly obvykle vyrobeny z cedr, který byl namočen ve vodě, aby byl pružný, a poté ohnut do tvaru. Kousky rámu byly svázány dohromady s vařenými kořeny bílé borovice. Rám byl poté pokryt částmi březové kůry a švy utěsněny smrkem nebo borovicovou gumou. Dovednosti v kánoi se předávaly z generace na generaci,[3] a čluny byly vyrobeny v různých velikostech a tvarech.[5]

Když Evropané poprvé přišli do této oblasti, jejich velké čluny nebyly vhodné pro nezkrotné vodní cesty a kůra na kánoi byla přijata pro vnitrozemské cestování. Průzkumníci a obchodníci nakupovali nebo vyměňovali kánoe od domorodých stavitelů a také začali stavět své vlastní v centrech podél populárních obchodních cest, včetně Fort William.[6] Kánoe byly až do roku 1820 hlavním prostředkem vnitrozemské vodní dopravy.[3] Jedním stavitelem byl L. A. Christopherson, který stavěl kánoe pro Společnost Hudson's Bay po dobu 40 let.[7] V oblastech, kde byla březová kůra vzácná, se místo toho začali používat plátna, a to jak obchodníky, tak původními staviteli lodí.[7]

Kánoe z březové kůry jsou dodnes ručně vyráběny jednotlivými řemeslníky.

Dřevěné lodě

Se stavbou pil na mnoha řekách se začaly používat evropské metody stavby lodí. Kánoe, veslice, čluny a další malé čluny se začaly vyrábět z dřevěných prken, často z cedru, které odolávají hnilobě lépe než většina ostatních druhů dřeva.[8]

Kánoe vyrobené z dřevěných prken místo kůry, zvané „palubní kánoe“, se poprvé začaly objevovat v padesátých letech 20. století, ačkoli není známo, který řemeslník jako první spojil domorodé vzory lodí s „moderní“ technologií řezaných a hoblovaných desek.[9] V roce 1882 začala společnost Gidley Boat Works vyrábět dřevěné prkenné lodě na břehu gruzínského zálivu.

Jedním z prvních stavitelů kánoí na palubě nebo „cedrových pásech“ byl Tom Gordon z Lakefieldu poblíž Peterboroughu.[10] Postupem času v oblasti Peterborough vyrostla řada společností na stavbu lodí;[11] jeden byl Peterborough Canoe Company. Dlouholetým stavitelem prkenných lodí byl John William Stone, který v roce 1897 zřídil v Rat Portage (Kenora) vesnické čluny pro podnikání. Do roku 1906 společnost Stone Boat Company stavěla také kachní čluny, plachetnice, lodě na led, čluny mušle a čluny.[12]

Počátkem 20. století, s nástupem benzínových motorů a budováním kanálů a plavebních komor, aby byly řeky lépe splavné, začala řada společností v Ontariu vyrábět dřevěné motorové lodě. Byly postaveny ze širokých prken a tvarovány pro rychlé cestování.[13][14] V roce 1920 převzal Gidley Boat Works na gruzínském zálivu Arthur Grew, který společnost rozšířil a přejmenoval ji na Grew Manufacturing.

Oblast Muskoka byla známá především svými dřevěnými motorovými čluny.[15] Prvními staviteli těchto lodí byli Johnson z Port Carling a Ditchburn Boats;[16][17][18] další společnosti byly Minett-Shields, Greavette a Duke.[13] Lodě byly často používány pro výlety, rybaření a vodní sporty, stejně jako pro dopravu na mnoha jezerech, řekách a kanálech v Ontariu. Dnes jsou tyto čluny restaurovány fandy a oceňovány jako sběratelské předměty.


Laminát

V padesátých letech laminát se začal používat při stavbě lodí, nejprve jako vodotěsný potah dřevěných lodí, a později se z nich vytvořily kompletní trupy lodí. [19] V šedesátých letech minulého století existovalo několik společností vyrábějících plachetnice ze skleněných vláken poblíž břehů jezera Ontario, včetně Grampian Marine v Oakville a jachet Hinterhoeller Yachts a C&C v Niagara-on-the-Lake.[20] Společnost s názvem Peterborough Boats, později koupená společností Princecraft, postavila v Peterborough lodě ze skleněných vláken. Založila se další společnost Rossiter Boats Markdale v roce 1974,[1] a Grew Manufacturing převedl většinu svého výstupu na lodě ze skleněných vláken.

Hliník

V roce 1974 Výroba lodí Temagami z Vermillion Bay koupil práva na vybudování řady hliník rybářské lodě, Naden Boats, který byl dříve vyroben ve Spojených státech, a založil továrnu. [21] V roce 1986 začaly rodiny Duhamelů a Dewarů v Sudbury vyrábět pod názvem Legend Boats a pro svoji odolnost v drsném terénu této oblasti si zvolily hliník; Později začali vyrábět hliníkové pontonové čluny.[1] V roce 1988 zahájila společnost Connor Industries výrobu hliníkových lodí v Parry Sound pod značkou Stanley.[22][23] Společnost dováží a montuje díly a vyrábí speciální lodě pro vládu a průmysl.[24]

Současný průmysl

Postupem času výstavba moderních silnic a železnic znamenala, že malé lodě se používaly hlavně k rekreaci, i když v odlehlejších oblastech jsou pro přepravu stále zapotřebí. V pozdních 2000s, a vážná hospodářská recese v Severní Americe zbylo spotřebitelům málo peněz, které by mohli utratit za rekreaci. Současně směnný kurz mezi kanadským a americkým dolarem prudce stoupl, takže nákup surovin a dovezených dílů pro lodě bylo nákladné. Mnoho velkých dlouhodobých společností skončilo podnikání, včetně Rostla výroba[25] a Naden Boats, zatímco některé menší společnosti, včetně Rossiter, Stanley a Legend, přežily.[1] S malou prodejní aktivitou obrátilo mnoho společností svou pozornost k aktualizaci svých výrobních procesů a modelových návrhů, což vedlo k přívalu nových nabídek, jakmile začalo ekonomické oživení.[26]

V roce 2018, poté, co Spojené státy zavedly přísná cla na dovoz oceli a hliníku, se Kanada oplatila zavedením 10% cla na dovoz plavidel ze Spojených států. To mělo negativní dopad na společnosti, které stejně jako Legend dovážejí americké lodě a jejich součásti.[22]

Reference

  1. ^ A b C d „Jízda na vlnách: kanadští stavitelé lodí jsou na vzestupu“. Chata životDouglas Hunter. 12. června 2017
  2. ^ "Vodní zdroje" „Ministerstvo přírodních zdrojů v Ontariu
  3. ^ A b C „Birchbark Canoe“, Kanadská encyklopedie
  4. ^ Rogers, Edward S., „Dugout Canoe in Ontario“, Americký starověkSv. 30, č. 4 (duben 1965), str. 454-459, Společnost pro americkou archeologii
  5. ^ Edwin Tappan Adney; Howard I. Chappelle (27. října 2015). The Bark Canoes and Skin Boats of North America. Smithsonian. ISBN  978-1-58834-522-6.
  6. ^ Historický park Fort William: Kánoe
  7. ^ A b Roy MacGregor (10. května 2016). Canoe Country: The Making of Canada. Random House Canada. 231–232. ISBN  978-0-307-36142-4.
  8. ^ Ontario Historical Society (1975). Historie Ontaria. Společnost Kraus Reprint. p. 101.
  9. ^ Brown, Ken, Kanadská společnost pro kánoe a rané továrny na kánoe v Peterborough, 2011.
  10. ^ Francis, Daniel, Pamatuji si ... Orální historie vodní cesty Trent-Severn. 1984, 0-969-1726-0-5
  11. ^ Recenze historie materiálu. Čísla 53-56. Národní muzeum vědy a technologie = Musée national des sciences et de la technologie. 2001. s. 79.
  12. ^ „Stavba kamenných lodí“. Lodě, Muzeum lesního jezera, sv. 91 č. 3 od Lori Nelsona
  13. ^ A b A. H. Duke; William Gray (červenec 2004). Stavitelé lodí z Muskoka. Boston Mills Press. ISBN  978-1-55046-074-2.
  14. ^ Historie Ontaria. 82. Ontario Historical Society. 1990. s. 92.
  15. ^ Eric H. Boehm (1999). Amerika, historie a život. Clio Press. p. 48.
  16. ^ Ray Love (9. května 2018). Muskoka Ontario's Playground: A History of Recreation and Sport in Ontario's Cottage Country 1860-1945. FriesenPress. p. 16. ISBN  978-1-5255-2622-0.
  17. ^ Haroldův štít (2003). Ditchburn Boats: A Muskoka Legacy. Boston Mills Press. ISBN  978-1-55046-412-2.
  18. ^ James P. Barry. American Powerboats: The Great Lakes 'Golden Years 1882-1984. Voyageur Press. p. 121. ISBN  978-1-61060-608-0.
  19. ^ Recenze historie materiálu. 39-44. Národní muzeum vědy a technologie = Musée national des sciences et de la technologie. 1994. s. 13.
  20. ^ Daniel Spurr (prosinec 1999). Srdce ze skla: Sklolaminátové lodě a muži, kteří je vyrobili. International Marine / McGraw-Hill. p. 2010. ISBN  978-0-07-157983-4.
  21. ^ „Naden dosahuje roční špičkové úrovně díky špičkové produkci“. Drydenský pozorovatel. 8. května 1975.
  22. ^ A b „Kanadští výrobci lodí jezdí na vlně dolního loonie“. Zeměkoule a poštaJOSH O'KANE. 29. srpna 2016
  23. ^ „Ontarioský lodní průmysl pocítí bodnutí odvetných kanadských cel na plavidla v USA“. CBC News · 25. června 2018
  24. ^ „Úspěch společnosti Parry Sound Connor Industries přesahuje kanadské pobřeží“. 2. srpna 2017 Andrew Hind. Parry Sound North Star.
  25. ^ „Produkce Grew nyní v nucené správě“. Zprávy o lodním průmyslu
  26. ^ „Právě spuštěno: Pohled na novou vlnu modelů lodí pro rok 2018“. 26. ledna 2018, autor: Craig Ritchie Parry Sound North Star.