Požehnání Rebell - Blessing Rebell
| Rebell | |
|---|---|
| Role | Motorový kluzák |
| národní původ | Německo |
| Návrhář | Gerhard Blessing |
| První let | 3. června 1973 |
| Počet postaven | 1 |
The Požehnání Rebell bylo jedno / dvě sedadlo motorový kluzák určen pro amatérskou stavbu v Německo. Byl vyroben pouze jeden, poprvé letěl v roce 1973 v a konfigurace posunovače. Později byl upraven a vzlétl v roce 1980 jako traktor letadlo.
Návrh a vývoj
Rebell navrhl Gerhard Blessing[1] jako samo-spuštění kluzák vhodné pro amatérské stavitele, dokonce i pro ty, kteří pracují ve stísněných pracovních prostorech. Aby to bylo možné, křídlo mohlo být postaveno v jedné, dvou nebo třech částech a žádná jednotlivá součást nebyla delší než 3,5 m (11 ft 6 v).[2][3]
Rebel měl nízko umístěná křídla postavený kolem jednoho dřevěného nosníku a pokrytý dřevem. Oni měli vzepětí pouze na vnějších panelech, každý o délce 3,75 m (12 ft 3,5 palce) a sklopný pro uložení. The trup byla ocelová trubková konstrukce, pokrytá dřevem a měla zhruba obdélníkový průřez. The baldachýn byla docela dlouhá a normálně byla uzavřena jen na jednom sedadle, ale byl tam prostor pro umístění druhého sedadla tandem za první. Motor, původně 40 kW (54 k) Hirth Dvouválcová jednotka M28 byla umístěna přes křídlo za kokpit s kloubový hřídel v horní části trupu, vyhledejte vrtule hned za odtoková hrana křídla. Na zádi se z trupu stal nízko položený výložník, nesoucí dřevěné ocasní plochy včetně zametaného, rovně lemovaného vertikálního ocasu s hřbetní filé. Rebell měl prohlubeň jednokolový podvozek s pomocí zadního kola a dvou stabilizačních kol namontovaných na extrémních vnitřních panelech křídel.[2][3]
První let se uskutečnil 3. června 1973. V roce 1974 společnost Hirth vstoupila do likvidace a byl zapotřebí alternativní motor; v létě 1975 prototyp Rebell letěl s upraveným motorem Volkswagen. Další testování v této podobě vedlo k velké přestavbě elektrárny / trupu, která byla zahájena v roce 1976. Výsledek byl přejmenován na Staff Rebell, měl konfigurace traktoru Limbach SL1700 motor v nose. Trup, jehož dřevěná krytina byla nahrazena Dacronem, se stal hlouběji za kokpitem a už ne boom; hřbetní filé bylo odstraněno. Baldachýn byl také znovu tvarován, zakřivený dolů, místo aby se horizontálně spojoval do hřbetní linie.[2][3]
Staff Rebell poprvé vzlétl v srpnu 1980.[3]
Provozní historie
Jediný Rebell / Staff Rebell D-KEBO v roce 2010 již nebyl v německém občanském rejstříku.[4]
Varianty
- Rebell
- Původní verze s motorem konfigurace tlačného, nejprve Hirth M28, poté upravený Volkswagen z léta 1975.
- Staff Rebell
- Hlavní redesign trupu s konfigurací traktoru Limbach SL1700. Poprvé vzlétl v srpnu 1980.
Specifikace (motor Hirth)
Data z Jane's All the World's Aircraft 1976-77[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Kapacita: jeden cestující
- Délka: 7,20 m (23 ft 7 v)
- Rozpětí křídel: 15,00 m (49 ft 3 v)
- Plocha křídla: 17,00 m2 (183,0 čtverečních stop)
- Poměr stran: 13.2
- Profil křídla: Kořen Wortmann FX-66-S-196, hrot FX-66-17A
- Prázdná hmotnost: 420 kg (926 lb)
- Celková hmotnost: 620 kg (1367 lb)
- Elektrárna: 1 × Hirth 2válec M28, 40 kW (54 k)
- Vrtule: 2 čepelí Hoffmann opeřovací posunovač
Výkon
- Maximální rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 kn), maximální vzletová hmotnost
- Cestovní rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 kn), maximální vzletová hmotnost
- Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI) s pohonem, maximální vzletová hmotnost
- Maximální klouzavost: 24: 1, vypnuto[1]
- Rychlost stoupání: 3,0 m / s (590 ft / min), maximální vzletová hmotnost
Reference
- ^ A b Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. London: Ian Allan Ltd. str. 147–8. ISBN 0 7110 1152 4.
- ^ A b C d Taylor, John W R (1973). Jane's All the World's Aircraft 1976-77. London: Jane's Yearbooks. str. 558–9. ISBN 0 354 00538 3.
- ^ A b C d Taylor, John W. R. (1981). Jane's All the World's Aircraft 1981-82. London: Jane's Information Group. 576, 598–9. ISBN 0710607059.
- ^ Partington, Dave (2010). Příručka evropských registrů 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0.