Blasco de Garay - Blasco de Garay

Blasco de Garay
Blasco de Garay.jpg
narozený1500
Zemřel1552 (ve věku 51–52)
VěrnostVlajka Burgundského kříže.svg Španělsko
Servis/větevNámořnictvo Španělska
HodnostKapitán
Jiná práceVynálezce

Blasco de Garay (1500–1552) byl a Španělské námořnictvo kapitán a vynálezce.

De Garay byl kapitánem španělského námořnictva za vlády Císař svaté říše římské, Karel V.. Udělal několik důležitých vynálezů, včetně potápěčského vybavení, a představil vodní kolo jako náhrada za vesla. V devatenáctém století španělský archivář tvrdil, že objevil dokumenty, které ukazují, že de Garay v roce 1543 testoval loď poháněnou parou.[1] Tyto tvrzení však španělské orgány zdiskreditovaly.[2]

Životopis

Neexistují žádné záznamy o narození Blasca de Garaye ani o jeho rodinných vztazích, kromě zmínky v jeho památníku na staršího bratra, Diega de Alarcona, který přišel o život jako kapitán armády v Itálii. V té době existovalo několik lidí se jménem Garay, kteří se odlišovali v dopisech a ve vojenské službě, kteří zřejmě pocházeli z menší šlechty v Kastilský město Toledo. To, že se jeho bratr jmenoval v kastilské podobě „Diego“ (James), podporuje kastilský původ. Nejpravděpodobnější zprávou je, že to byl zbídačený nezletilý šlechtic vzdělaný v dopisech, který z nutnosti šel do královských služeb, ale jak napsal, věnoval se vědám a vynálezu.

Vynálezy

Sám Garay poslal císaři dokument uvádějící osm vynálezů, který zahrnoval:[3]

  1. Způsob, jak obnovit plavidla pod vodou, i když byla ponořena do hloubky sto sáhů, pouze s pomocí dvou mužů.
  2. Přístroj, kterým mohl být kdokoli na neurčito ponořen pod vodu
  3. Další zařízení pro detekci objektů na mořském dně pouhým okem.
  4. Způsob, jak udržet světlo hořící pod vodou.
  5. Způsob, jak osladit brakickou vodu.

Kontroverze parníku

Připsání Blasco de Garayovi testování a Parní motor vyrobeno na lodi v přístavu Barcelona nárokoval v roce 1825 Tomás González, ředitel královského archivu v Simancas, významnému historikovi Martín Fernández Navarrete. González uvedl, že v souboru, který našel, existuje dokumentace potvrzující test provedený 17. června 1543[4] námořním kapitánem a inženýrem námořnictva Karel V. a navigace systém bez plachet nebo vesel obsahující a velká měď vroucí vody. Navarrete zveřejnil Gonzálezův účet v roce 1826 v Astronomická korespondence barona de Zacha.[5] Dopis od Gonzáleze Martínovi Fernándezovi Navarrete je následující:

„Blasco de Garay, kapitán námořnictva, navrhl v roce 1543 císaři a králi Karlu Pátému stroj na pohon velkých lodí a lodí, a to i za klidného počasí, bez vesel a plachet. I přes překážky a s opozicí, se kterou se tento projekt setkal, císař nařídil, aby byl v přístavu v Soudu s ní proveden soud Barcelona, ke kterému došlo ve skutečnosti 17. června uvedeného roku 1543. Garay nevysvětlil podrobnosti svého objevu: během experimentu však bylo zřejmé, že se jednalo o velkou měď s vroucí vodou a v pohyblivých kolech připevněných na obou stranách lodi. Pokus byl vyzkoušen na lodi o hmotnosti dvě stě tun, zvané Trinidad, který přišel z Colibre vyložit náklad kukuřice v Barceloně, jehož kapitánem byl Peter de Scarza. Na rozkaz Karla V. Don Henry de Toledo guvernér Don Pedro de Cordova pokladník Ravago a vicekancléř a intendant Katalánsko byl svědkem experimentu. Ve zprávách podaných císaři a knížeti byl tento důmyslný vynález obecně schválen, zejména kvůli rychlosti a zařízení, se kterým byla loď vyrobena.
Pokladník Ravago, nepřítel projektu, řekl, že loď mohla být poháněna dvěma ligy za tři hodiny byl stroj komplikovaný a nákladný a v případě prasknutí kotle by hrozilo nebezpečí. Ostatní komisaři potvrdili, že loď se plavila stejně rychle jako galéra manévrovanou běžným způsobem, a šla alespoň hodinu za hodinu.
„Jakmile byl experiment proveden, vzal Garay celý stroj, kterým plavidlo vybavil, a nechal v arzenálu v Barceloně jen dřevěnou část a zbytek si nechal pro sebe.
„Navzdory Ravagově opozici byl vynález schválen, a pokud by nezabránila expedice, do níž se tehdy zapojil Karel V., bezpochyby by ho povzbudil. Císař přesto povýšil vynálezce o jeden stupeň, udělal mu dárek dvě stě tisíc maravedis, a nařídil výplatu z pokladny a poskytl mu kromě mnoha dalších laskavostí. “[1][4][6]
„Tento účet je odvozen z dokumentů a původních registrů vedených v Královském archivu v Simancase, mezi obchodními doklady Katalánska, a z dokladů vojenského a námořního oddělení pro uvedený rok, 1543.“ Simancas, 27. srpna 1825, Tomás González [es ].[1][7]

Steamboats byly ve skutečnosti zavedeny do Španělska až v roce 1817.[8] Skutečný Fernando, která byla zahájena v roce 1817 a která pendlovala Řeka Guadalquivir z Sevilla na Sanlucar, byl pravděpodobně první parník postavený ve Španělsku. Přidala se k ní PS Naděje, postaveno v Bristol v roce 1813.[9]

Opožděné žádosti vznesené jménem společnosti Blasco de Garay byly od té doby španělskými orgány zdiskreditovány.[2]

Nepodařilo se najít dokumentaci potvrzující tento dopis, což vedlo ke kontroverzi mezi francouzskými a španělskými učenci.[10] Vydání získalo takovou popularitu, že Honoré de Balzac napsal komedii složenou z pěti her,[11] s tématem jako argumentem nazvaným Les Ressources de Quinola[12] která měla premiéru v Paříži 19. března 1842 a která měla sklon k pochopení španělského nároku.[13][14]

Reference

  1. ^ A b C 1543 parník Blasco de Garay, Rochester History Resources, University of Rochester, 1996, archivovány od originál 26. dubna 2008, vyvoláno 24. dubna 2008
  2. ^ A b Museo Naval, Catálogo guia del Museo Naval de Madrid, IX edición, Madrid, 1945, strana 128.
  3. ^ Arnold, J. Barto; Weddle, Robert S. (1978), Námořní archeologie ostrova Padre: Španělské vraky lodí z roku 1554, Academic Press, s. 81, ISBN  0-12-063650-6
  4. ^ A b Lardner, Dionysius (1840), Vysvětlení a ilustrace parního stroje: s vysvětlením jeho vynálezu, Taylor a Walton, str. 16
  5. ^ Lardner, Dionysius (1851), Parní stroj známým způsobem vysvětlil a ilustroval; s mnoha ilustracemi, Upper Gower Street a Ivy Lane, Paternoster Row, Londýn: Taylor, Walton a Maberly, s. 13
  6. ^ Timbs, John (1860), Příběhy vynálezců a objevitelů ve vědě a užitečných uměních: Kniha pro staré i mladé, Franklin Square, New York: Harper & Brothers, str. 275
  7. ^ Jones, M.D., Thomas P., ed. (1840), Journal of the Franklin Institute of the State of Pennsylvania and Mechanics 'Register. Věnováno strojní a fyzikální vědě, stavebnictví, umění a výrobě a záznamu amerických a dalších patentovaných vynálezů, XXV, Filadelfie: Franklin Institute, str. 6
  8. ^ M.M. del Marmol. „Idea de los Barcos de vapor“, Sanlucar, 1817.
  9. ^ G.E. Farr, „West Country Passenger Steamers“, Londýn, 1956, strana 14.
  10. ^ Lindsay, William Schaw (1876), Historie obchodní přepravy a starověkého obchodu, S. Low, Marston, Low a Searle, s. 12
  11. ^ Wedmore, Frederick; Anderson, John Parker (1890), Život Honoré de Balzac W. Scott, str. ii
  12. ^ Zdroje Quinoly od Honoré de Balzac, Projekt Gutenberg
  13. ^ Peltier, L. (21. března 2008), 1543 - 1555. Koperník. Potosi. Nostradamus. Ambroise Paré, Un journal du monde[trvalý mrtvý odkaz ]
  14. ^ Urban, Sylvanus, ed. (Červenec – prosinec 1884), Gentleman's Magazine, CCLVII, Londýn: Chatto & Windus, Piccadilly, s. 308

Další čtení

  • H. P. Spratt,Zrození parníku, Londýn, 1958
  • H. P. Spratt, Prenatální historie parníku, Newcomen Transactions, Vol.30, 1955–7, strana 13.

externí odkazy