Beck-Mahoney čarodějka - Beck-Mahoney Sorceress - Wikipedia
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte vylepši to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| Kouzelnice | |
|---|---|
 | |
| Role | Závodní dvojplošník |
| národní původ | Spojené státy |
| Návrhář | Lee a Seldon Mahoney |
| Úvod | 1970 |
| V důchodu | 1983 |
| Počet postaven | 1 |
The Beck-Mahoney Kouzelnice byl závodní potácení dvojplošník původně navržený týmem otce a syna Lee a Seldona Mahoneyho s pozdějšími vylepšeními provedenými pilotem Donem Beckem.[1]
Letoun je pozoruhodný jako první dvojplošník, který překonal rychlost 320 km / h na závodní pylonové trati a také si vyznamenal nejúspěšnější závodní dvojplošník v historii,[2][3] až do Toma Aberleho Přízrak, který od svého zavedení v roce 2004 vyhrál osm šampionátů v Reno Gold.[4] Byl darován Smithsonian Národní muzeum letectví a kosmonautiky po svém posledním závodě, kde je aktuálně umístěn v Steven F. Udvar-Hazy Center v Chantilly ve Virginii.[3]
Design
Dvojplošník s reverzním odstupňováním, Kouzelnice představuje nejmodernější v době svého návrhu a zůstává jednou z velkých designových klasik leteckých závodů ve Spojených státech.[Citace je zapotřebí ]
Lee Mahoney, designér, měl zkušenosti s drak letadla konstrukce s kompozitní materiály, technologie spojování kov-kompozit a výpočetní dynamika tekutin, aplikovat své zkušenosti na design Kouzelnice, a dosáhnout úspěchu s několika pozoruhodnými designovými funkcemi, včetně: -
- Využití proudění vzduchu z motoru tvoří a Coandův efekt - vázané laminární proudění přes trup, což zvyšuje účinnost kormidla o několik řádů. Mahoney původně navrhl trup tak, aby nebyla nutná ploutev - trup by skončil kormidlem, ale jeho partneři však upřednostňovali konvenčnější zacházení, dávající Kouzelnice jedna z nejmenších konvenčních ploutví jakéhokoli doposud závodního dvojplošníku.
- Části křídla křídla jsou navrženy jako zrcadlové „lopatky“ symetrického průřezu - vzájemně si narušují tok způsobem, který poskytuje velmi vysokou účinnost v zatáčkách, kde když jedna lopatková sada / křídlo začíná ztrácet účinnost, druhá získává více, což umožňuje extrémně vysoký zdvih v zatáčkách s minimální ztrátou rychlosti
- Kouzelnice hodně získává z kompozitního spojení, přičemž jeden z prvních draků letadel předvádí téměř dokonalé aerodynamické spojení v kombinaci s velmi velkou pevností; vzpěry mezirovin křídla jsou pouze pro ukázku, Kouzelnice být schopný letu bez nich, ale závodní pravidla to vyžadují.
Kontroverze
Kouzelnice byl navržen v souladu s pravidly třídy ARPA Biplane z roku 1965 a vyhověl jim bez odchylek, nicméně 1972 soutěžících úspěšně lobovalo, aby Kouzelnice zakázán v soutěži.
Zahrnuty byly položky sporu:
- Původní konfigurace používala omezený model Teledyne Continental O-360, běžného motoru, ale konfigurace olejové vany a použití elektronického zapalování selhaly při kontrole.
- Původní podvozek se několikrát zhroutil a Kouzelnice tým dostal pokyn vylepšit podvozek silnějšími vzpěrami a většími koly.
- Plocha křídel původních křídel byla považována za nadměrnou a musela být zmenšena. Dolní vnější křídlo mezirovinných vzpěr bylo odstraněno a ke špičkám byly připevněny otočné desky.
Lee Mahoney vzal mnoho z těchto kritik, změn pravidel a komentářů osobně, když hovořil o svých zkušenostech v rozhovoru pro časopis „Air Progress“.[Citace je zapotřebí ]
Bez ohledu na negativní počáteční zkušenosti Kouzelnice si zachovává svůj nárok na to, že je technologicky nejpokročilejším dvojplošníkem jakéhokoli druhu, jaký kdy byl postaven, a její závodní historie po kontroverzi pokračovala v prokázání víry a dovedností jejího konstruktéra, podporovatelů a pilotů.
Výsledky a záznamy
Kouzelnice umístila v následujících závodech Reno Air, závodní jako # 89:[5]
- 1970: Biplane Consolation, 7. místo, 152,380 mph (245,232 km / h), pilot: Lee Mahoney (prošel cílovou čáru jako první, ale automaticky se přesunul na poslední, protože závodil jako fill-in).
- 1971: Biplane Gold, 2. místo, 175,290 mph (282,102 km / h), pilot: Paul Deschamps
- 1972: Biplane Gold, 1. místo, 189,723 mph (305,330 km / h), pilot: Don Beck
- 1973: Biplane Gold, 2. místo, 187,620 mph (297,117 km / h), pilot: Don Beck
- 1974: Dvojplošník Gold, 2. místo, 308 238 km / h, pilot: Don Beck
- 1975: Biplane Gold, 1. místo, 320,243 km / h, pilot: Don Beck
- 1976: Dvojplošník Gold, 1. místo, 325,334 km / h, pilot: Don Beck
- 1980: Biplane Gold, 8. místo, 210930 mph (339,137 km / h), pilot: Don Beck (nejprve zkřížený cíl, diskvalifikován za nedovolené přihrávky)
- 1982: Biplane Gold, 3. místo, 201 290 mph (331 992 km / h), pilot: Don Beck
- 1983: Biplane Gold, 2. místo, 202,350 mph (325,651 km / h), pilot: Don Beck
Kouzelnice nastavit řadu rychlostních rekordů ve třídě Sport Biplane, včetně:[2]
- 190,48 mil za hodinu, kvalifikační tepelný rekord, 1970 Reno Air Races
- 189,723 mph, rekord závodního mistrovství, 1972 Reno Air Races
- 202,153 km / h, rekord závodu, 1976 Reno Air Races
Specifikace
Data z Jane's All The World's Aircraft 1971–72[6]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 17 ft 0 v (5,18 m)
- Rozpětí křídel: 16 ft 0 v (4,88 m)
- Plocha křídla: 98 čtverečních stop (9,1 m2)
- Prázdná hmotnost: 317 kg (698 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 503 kg
- Plná kapacita: 45 US gal (37 imp gal; 170 L)
- Elektrárna: 1 × Lycoming O-290 -3 čtyřválcový vzduchem chlazený vodorovně proti sobě pístový motor, 125 hp (93 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 325 km / h, 176 Kč
- Rozsah: 1930 km (1042 NMI)
- Rychlost stoupání: 1,495 ft / min (7,59 m / s)
Reference
- ^ Garber Center informace
- ^ A b Stránka záznamů od Society of Air Racing Historians Archivováno 2006-12-21 na Wayback Machine
- ^ A b Obrázek a informace z Airliners.net
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 31.01.2013. Citováno 2012-10-06.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ Výsledky závodu od Reno Air Racing Association Archivováno 2006-10-08 na Wayback Machine
- ^ Taylor 1971, s. 345.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1971–72. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., 1971. ISBN 0-354-00094-2.