Bathurst Inlet Port and Road Project - Bathurst Inlet Port and Road Project

Vstupní přístav Bathurst je umístěn na místě na západním břehu vstupu, jižně od polárního kruhu.

The Bathurst Inlet Port and Road Project je plán na vybudování silnice za každého počasí Bathurst Inlet v Nunavut do komplexu dolů, které jsou přibližně ve stejné vzdálenosti mezi Bathurst Inlet a Yellowknife, NWT. Mezi Yellowknife a doly neexistují žádné zpevněné silnice, takže se spoléhaly na přepravu dodávek do dolů přes zimní čas ledové silnice. V roce 2005 však vládla obzvláště teplá zima a ledové cesty nebyly dostatečně bezpečné na to, aby přinesly zásoby.

Konsorcium sedmi těžebních společností sponzorovalo studie dopadu na životní prostředí za účelem výstavby hlubinného přístavu v Bathurst Inlet.[1][2]

Plán odkazoval na Nunavut Impact Review Board v květnu 2004 předpokládala kapacitu pro kotvení plavidel až 50 000 tun.[3][4][5][6]V tomto dřívějším plánu by Bathurst Inlet Road byla ledová cesta, jako od Žlutý nůž, nikoli silnice do každého počasí, jak je uvedeno v návrzích po roce 2005, po neúmyslném zamrznutí ledové silnice dostatečně včas na přepravu zásob po celý rok.[Citace je zapotřebí ][1][2]

Projekt byl pozastaven v roce 2008.[7] To bylo znovu zahájeno v roce 2012.[8]

Do roku 2013 byly navrhovateli silnice tři těžební společnosti: GlencoreXstrata, Sabina Gold aSilver Corporation.[9]

Nunatsiaq uvedl, že projekt v roce 2016 neprošel environmentálním přezkumem, ale v roce 2017 prošel revidovaným návrhem.[10] Uvedli, že přístavní zařízení bylo do září 2018 v podstatě dokončeno a před zahájením provozu byla vyžadována pouze jediná certifikace. Uváděli, že port stál 24 milionů dolarů CAD.[11][12]

Reference

  1. ^ A b Bob Weber (4. července 2007). „Plán arktického přístavu shromažďuje páru“. Toronto Star. Archivováno z původního dne 28. září 2012. Citováno 2020-02-24.
  2. ^ A b Jonathan Ratner (5. července 2007). „Nový plán arktických přístavů pro severní těžaře“. Národní pošta. Archivovány od originál 6. listopadu 2007. Citováno 2020-02-24. Rostoucí ceny komodit jsou uváděny jako důvod znovu zapálených plánů na vybudování hlubinného přístavu na Bathurst Inlet v kanadské Arktidě.
  3. ^ „Případová studie: Vstupní přístav a silniční projekt Bathurst“. Kanadská agentura pro posuzování vlivů na životní prostředí. 8. 5. 2005. Archivovány od originál dne 14.12.2007. Citováno 2020-02-24. Revidovaný projekt (BIPAR Joint Venture Ltd., 2003; NIRB, 2004a) zahrnuje námořní přístav na Bathurst Inlet a 211 km za každého počasí silnici k jezeru Contwoyto, kde se napojí na stávající zimní silnici24 táhnoucí se k jezeru Tibbitt poblíž Yellowknife, NWT (viz obrázek 6). Účelem přístavu a silnice je obsluhovat řadu dolů a potenciálních dolů a poskytnout alternativní a kratší cestu pro opětovné zásobování paliv a zboží komunitami v této oblasti.
  4. ^ „Sociální a ekonomické aspekty pro hodnocení arktické námořní dopravy“ (PDF). Integrovaná prostředí. 2008-03-31. Archivováno (PDF) od původního dne 2019-11-15.
  5. ^ „Bathurst Inlet Port & Road Joint Venture Kitikmeot Region, Nunavut, Kanada“. Nuna. Archivovány od originál dne 14.07.2011. Citováno 2020-02-24.
  6. ^ „Vstupní přístav a silniční projekt Bathurst“. Kanadský institut pro metalurgii těžby a ropu. 2004. Archivováno od původního dne 2020-02-24. Citováno 2020-02-23. Jedinou silniční infrastrukturou vyvinutou v rámci (SGP) byla 630 km zimní silnice z Yellowknife do dolu Lupin, nyní obsluhující Ekati ™ a Diavik.
  7. ^ „Vstupní silnice Bathurst, přístavní projekt znovu pozastaven: Partneři žádají environmentální posuzovatele Nunavut, aby odložili technickou kontrolu“. CBC News. 2008-08-06. Archivovány od originál dne 2016-02-13. Zastánci návrhu přístavu a silnice Bathurst Inlet za 270 milionů dolarů projekt znovu pozastavili kvůli nejistotě o tom, kdo bude používat a platit za vzdálenou severní silnici a přístav.
  8. ^ Joshua Gladstone (05.04.2012). „Nunavut: Bathurst Inlet Port a Road redux?“. Severní veřejné záležitosti. Archivováno od originálu na 2019-12-17. Citováno 2020-02-23. V dopise ze dne 30. března 2012 uvedli Michel Boucher ze společnosti Xstrata Zinc Canada a Matthew Pickard ze společnosti Sabina Gold and Silver Corp. záměr svých společností znovu se zapojit do projektu BIPAR a předložit revidovaný návrh prohlášení o dopadu na životní prostředí k posouzení dopadů Nunavut. Představenstvo do konce roku 2012.
  9. ^ „Projekt Bathurst Inlet Port & Road (BIPR)“ (PDF). Těžba severu. 2013-05-28. Archivováno (PDF) od původního dne 2020-02-24. Citováno 2020-02-23. Společnost BIPR je společný podnik, který v současné době tvoří společnosti GlencoreXstrata a Sabina Gold and Silver Corporation vytvořené za účelem navrhování vstupního přístavu a silnice v Bathurst.
  10. ^ Jane George (06.09.2018). „Přístav dolu Western Nunavut, tanková farma dokončena na vstupu Bathurst“. Nunatsiaq. Archivováno od původního dne 2019-10-17. Citováno 2020-02-23. Projekt, který regulační orgány v roce 2016 zamítly z hlediska dopadů na životní prostředí a poté byl schválen o rok později, nyní před dokončením regulačního procesu zbývá pouze certifikát vody typu A.
  11. ^ „Briefing Note: Bathurst Inlet Port and Road Project (BIPAR) and impact on species in the Slave Geological Province (SGP) (NWT and Nunavut)“. Kanadský výbor pro arktické zdroje. Archivovány od originál dne 2008-11-20. Citováno 2020-02-24. Dopravní koridor přes SGP poprvé navrhl v roce 1955 komisař NWT R. G. Roberston.
  12. ^ „Naše programy: Udržitelný rozvoj“. Kanadský výbor pro arktické zdroje. Archivovány od originál dne 21. 8. 2009. Citováno 2020-02-24. Nunavut chce postavit hlubinný přístav přímo v otelení stáda, kde by se používal ke skladování topného oleje pro doplňování zásob dolů a komunit a k ukládání kovových rud pro přepravu do hutí. Chce spojit přístavní areál s územím bohatým na nerosty a diamanty na jihozápad 215 km silnicí za každého počasí - silnicí, která by prošla migrační cestou následovanou stádem Bathurst Caribou od dubna do října.