Letecký konstrukční mechanik - Aviation structural mechanic - Wikipedia

Strukturální mechanik letectví
Rating Badge AM.jpg
Hodnocení odznaky
VydánoNámořnictvo Spojených států
TypPoddůstojnické hodnocení
ZkratkaDOPOLEDNE
SpecialitaLetectví

Letecký konstrukční mechanik (ve zkratce DOPOLEDNE) je Námořnictvo Spojených států pracovní hodnocení.

Povinnosti

Strukturální mechanici letectví provádějí běžnou údržbu vrtulníku MH-60S Sea Hawk

Letecká konstrukční mechanika udržuje drak letadla a konstrukční součásti včetně letových ploch a ovládacích prvků, hydraulických a pneumatický řídicí a ovládací systémy a mechanismy, systémy podvozků, klimatizace, natlakování, vizuální zlepšení, kyslík a další inženýrské systémy, výstupní systémy včetně systémů a komponentů pro vyhazování sedadel a vrchlíku. Vyrábí a opravuje kovové a nekovové materiály; provádět denní, speciální, hodinové a podmíněné kontroly letadel, dohlížet na provoz pracovních středisek draku; udržovat kovové a nekovové konstrukce letadel včetně trupů, pevných a pohyblivých letových ploch, ocasních ramen, dveří, panelů, palub, ocasní plochy a sedadla (kromě vystřelovacích sedadel); řízení letu a související mechanismy; hydraulické akumulační a distribuční systémy včetně hlavních (primárních a sekundárních), pomocných (veřejných) a nouzových systémů; hydraulické ovládací subsystémy; systémy podvozků včetně kol a pneumatik, brzd a nouzových systémů; pneumatické napájecí, skladovací a distribuční systémy; kladkostroje a navijáky, systémy skládání křídel a ocasů; odpalovací a aretační systémy; oprava a zkouška hydraulické součásti.[1]

Letecká konstrukční mechanika, bezpečnostní zařízení (AME) udržují bezpečnostní pásy, ramenní postroje a integrované letové postroje v letadlech, setrvačné cívky, systémy vyhazování sedadel a vrchlíků, systémy plynného a kapalného kyslíku, systémy vyhazování záchranných člunů, hasicí systémy kromě systémů detekce požáru, přenosné hasicí přístroje, nouzové únikové systémy, klimatizace, přetlakování kabiny a kokpitu, ventilační a antiGsystémy, systémy vizuálního vylepšení, další inženýrské systémy a související vedení, armatury, takeláž, ventily a ovládací mechanismy; doplňovat systémy kapalného a plynného kyslíku; demontovat a instalovat ventily, měrky, převodníky a regulátory kyslíkového systému; zkontrolovat, demontovat, namontovat a namontovat vyhazovací sedadla, ramenní postroje, břišní pásy a mechanismy obličejové opony; zkontrolovat, odstranit, nainstalovat a seřídit vypalovací mechanismy a náboje pro vystřelovací sedadla, břišní pásy a vrchlíky; provozovat a udržovat zařízení na přečerpávání a dobíjení kapalného dusíku a kapalného a plynného kyslíku; provádět denní, předletové, letové a další pravidelné kontroly letadel.[2]

Od roku 2001 se hodnocení zaměstnání u E3-E7 dělí na dvě hodnocení služeb:

  • AM - letecký konstrukční mechanik
  • AME - letecký konstrukční mechanik (bezpečnostní zařízení)

Na úrovni E-8 mohou být pracovníci AM a AME postoupeni na AMCS (vedoucí hlavní letecký strukturální mechanik). Na úrovni E-9 byly AMCS a ADCS (vrchní vedoucí kamarád leteckého strojníka ) pracovníci hledají postup k postupu na AFCM (hlavní vedoucí údržby letectví).

Pracovní prostředí

Letecký strukturální mechanik provádějící údržbu na EA-6B Prowler

Letecká strukturální mechanika může být přiřazena k námořní nebo pobřežní službě kdekoli na světě, takže jejich pracovní prostředí se značně liší. Mohou pracovat v hangárech nebo na hangárových palubách nebo venku na letových palubách nebo letových linkách na leteckých stanicích. Vysoká hladina hluku je běžnou součástí jejich pracovního prostředí. AM úzce spolupracují s ostatními, dělají převážně fyzickou práci a vyžadují malý dohled. AM mohou také sloužit jako palubní inženýři na palubě určitých letadel.[3]

Požadavky

ASVAB požadavek na skóre: VE + AR + MK + AS = 210 NEBO VE + AR + MK + MC = 210

Požadavek bezpečnostní prověrky: Žádný (s výjimkou těch, kteří se dobrovolně hlásí ke službě letové posádky)

Další požadavky:[3]

  • Vize musí být opravitelná do 20/20
  • Musí mít normální vnímání barev
  • Musí mít normální sluch
  • Žádná historie užívání drog.

Dějiny

V letech 1948 až 2001 se hodnocení AM skládalo ze dvou dalších hodnocení služeb:

  • AM - letecký konstrukční mechanik
  • AME - letecký konstrukční mechanik (bezpečnostní zařízení)
  • AMH - letecký konstrukční mechanik (hydraulika)
  • AMS - letecký konstrukční mechanik (stavby)

AME udržují a opravují kyslík, natlakování kokpitu a kabiny a systémy katapultování sedadel. AMH byl pro hydraulické systémy (podvozek, brzdy, řízení letu a všechny související). AMS byl konstrukční / plechový. Dnešní hodnocení AM začalo u leteckého kováře používaného v letech 1921 až 1948. V roce 2001 byly hodnocení AMS a AMH sloučeny a vytvořily hodnocení AM. Hodnocení AME zůstává samostatným a odlišným hodnocením.

Reference

  1. ^ http://www.navycs.com/navy-jobs/aviation-structural-mechanic.html
  2. ^ „Navy zařadil pracovní a personální klasifikaci“. Bureau of Naval Personnel. Americké námořnictvo. Archivovány od originál dne 2. února 2007. Citováno 2007-01-11.
  3. ^ A b http://usmilitary.about.com/od/enlistedjob1/a/am.htm

Viz také

Média související s Strukturální mechanik letectví na Wikimedia Commons