Alicia (ponorka) - Alicia (submarine)
 | tento článek obsahuje obsah, který je napsán jako reklama. (Února 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Dějiny | |
|---|---|
| Název: | Alicia |
| Stavitel: | Marlinské ponorky |
| Náklady: | 2 miliony dolarů |
| Dokončeno: | 2004 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | AP6 |
| Přemístění: | 18 tun |
| Délka: | 11,2 m (36 ft 9 v) |
| Pohon: |
|
| Vytrvalost: | Max. 72 hodin čas ponořený |
| Hloubka zkoušky: | 410 m (1350 ft) |
| Kapacita: | 6 osob |
Alicia (Marlin Submarines AP6) je šestimístný ponorka navrhl a postavil Marlin Submarines z Plymouthu, Anglie. Navrženo pro výzkum a cestovní ruch do hloubky až 305 m (1,001 ft), Alicia nabízí cestujícím nepřekonatelné výhledy tím, že má přední část vyrobenou z průhledných akrylových sférických částí vyrobených společností Stanley Plastics.
Ponorku vlastní Steven F. SmithJr. A v současné době prochází generální opravou.
Alicia byla podrobena tlakové zkoušce až na 410 m (1350 stop) (požadováno je 375 m (1230 stop)). Rozpočet byl AMERICKÉ DOLARY$ 1,5 milionu a konečné náklady skončily na 2 milionech USD. Úhel ponoru je alespoň částečně dosažen držákem baterie o hmotnosti 1 750 kg (3 860 lb), který se posouvá po kolejnicích dozadu a dopředu.[1]
Viditelnost
Část tlakového trupu pro cestující se skládá ze dvou protínajících se průhledných akrylových koulí, vnitřního průměru 1,85 m (6 ft 1 v) a tloušťky 100 mm (3,9 palce). Cestujícím a posádce je poskytnut nádherný výhled ze všech stran, který si dříve užívali pouze nejpokročilejší ponorky výzkumu.
Plavidlo je vůbec první, kdo používá tuto geometrii dvojité koule. Plavidlo je o 30% větší verzí amerických ponorek Objev[1] designový koncept, vytvořený také Marlin Submarines v roce 1995, před vývojem Alicie. Objev má vnitřní průměr pouhých 1,44 m (4 ft 9 v), což snižuje hmotnost jeřábu. Sekce pro cestující v Alicia, na 1,85 m (6 ft 1 v) vnitřního průměru, má něco přes dvojnásobný objem.
Akrylovou kouli (pozorovací oblast) vyrobila společnost Stanley Plastics Ltd, West Sussex [2].
Všestrannost Diesel-Electric
Diesel-elektrická konfigurace Alicia umožňuje relativně rychle umístit ponorku na stanici v místě ponoru, aniž by bylo zapotřebí velké vlečné plavidlo a aniž by se musel najíst do zásoby baterie. Kromě toho je možné nabíjet vzduchové banky (používané k „vyfukování“ hlavních zátěžových nádrží), když jsou na povrchu, což šetří čas na údržbu v doku. Je také možné nabíjet hlavní baterii pomocí dieselového motoru k pohonu hlavního motoru jako generátoru. Příští generace bude používat stejnou technologii motoru vzácných zemin jako S201. Motor bude brát plný výkon z dieselového generátoru a stejně jako S201 pohání podpěru bez nutnosti použití redukčního převodu.
Stav plavidla
Velel Richard Dawson, jeden z konstrukčního týmu, AliciaPrototyp AP6 úspěšně dokončil námořní zkoušky v roce 2004. Ty začaly v povodí č. 2 v loděnici Devonport Dockyard a poté pokračovaly ve volné vodě jižně od Plymouthského vlnolamu. 25 ponorů bylo úspěšně dokončeno. Zkušební ponory dosáhly 180 stop s inspektorem na palubě. Plavidlo se ukázalo jako velmi snadno ovladatelné a dalo se vznášet několik palců nad mořským dnem. Při nízké rychlosti bylo možné pozorovat velkou rozmanitost mořského života. Poslední ponor vzal veterána ponorek z druhé světové války k návštěvě poslední lodi, kterou potopil, James Egan Lane. Ponorka je nyní v USA.
Nový P7
Budoucí plavidla Marlin Submarines v sérii nabídnou vylepšení oproti původnímu designu, při zachování výhod Alicia (Koncept Marlin Submarines AP6). Nový design P7 má o 25% větší objem kabiny, aniž by se zvýšil celkový zdvihový objem. Koule mají o 50 mm větší vnitřní průměr a zvětšený úhel akrylu byl zvětšen. Výsledkem je o 50 mm (2,0 palce) větší světlá výška a kabina o 200 mm (7,9 palce) delší. Ve struktuře byly také provedeny jemné změny, aby se pohled ještě vylepšil.
Reference
- ^ Dream ponorka - Kanál National Geographic