Akaflieg Berlin B12 - Akaflieg Berlin B12

Akaflieg Berlin B12
B-12 Akaflieg Berlin.jpg
B12T se vrací k zahájení navijáku
RoleDvě místa kluzák letadla[1]
národní původNěmecko
VýrobceAkaflieg Berlin
První letB12: 27. července 1977; B12T: 11. srpna 1987
Primární uživatelAkaflieg Berlin
Počet postaven1

The Akaflieg Berlin B12 je vysoce výkonné dvoumístné kluzák letadla který byl navržen a zabudován Německo.[1] Koncipován jako výzkumné vozidlo, byla vyrobena pouze jedna jednotka.

Rozvoj

Studenti v Akaflieg Berlin se rozhodli zlepšit výkon moderních kluzáků snížením odporu. Zlepšit výkon moderního kluzáku úpravou profilů křídel je časově náročné a velmi nákladné, takže ke snížení nákladů skupina využila výrobní křídla z Schemp-Hirth Janus B, zkráceno na 18,2 m (59,71 stop), což studentům umožnilo soustředit své úsilí a rozpočet na vylepšení trupu.[1]

Tvar a profily nového trupu byly vyvinuty na Institut für Luftfahrzeugbau (Institut pro letecký průmysl) a nový dvoumístný trup byl postaven za použití soudobé GFRP (Zpevněný plast ze skleněných vláken) v monokokové skořápce.[1]

Konstrukce

Postaveno hlavně z GFRP B12 používá monokokovou konstrukci, vyhýbá se použití svařované konstrukce z ocelových trubek a maximalizuje objem dostupný pro ubytování posádky a užitečné zatížení, jako je výzkumné vybavení. V kokpitu jsou dvě sedadla v tandemu pod velkými kryty z plexiskla se sedadlem instruktora vzadu nastaveným na vyšší úroveň, aby se zlepšil jeho výhled dopředu.[1]

Křídla jsou standardní předměty „Janus B“ vyrobené pomocí identických konstrukčních metod. Ocasní plošina původně využívala a křížový ocas pomocí NACA 0009-64 sekce křídlového profilu[2] vytvořeno se sendvičem „Rohacell“ / GFRP podporovaným CFRP (Uhlíková vlákna vyztužená plastem). Po nehodě přívěsu při silniční přepravě v roce 1986, která zničila zadní část trupu a ocasní jednotku, a T-ocas byl namontován během oprav. Pro vertikální ocas této revidované jednotky, speciálně vyvinuté, byl použit silnější profil křídla Wortmann FX-71 L 150/30 profil.[3]

Jedno zasunovací hlavní podvozkové kolo je podepřeno na sestavě vysoké nohy, která byla původně postavena s elektrickým ovládáním, ale poté, co přistání v terénu s vybitou baterií způsobilo přistání kol, byl namontován manuální systém. Pod zadním trupem je gumová ocasní lišta s kalenou ocelí, která doplňuje podvozek. V původním trupu byl brzdicí padák, který se používal pro řízení přiblížení, umístěn v krajní zadní části, ale tato funkce nebyla během přestavby přenesena do náhradního ocasního kužele.[1]

Dějiny

Po prvním letu B12 dne 27. července 1977, pilotovaném Jürgenem Ehlersem Thorbeckem, byl B12 používán pro výzkum, terénní a soutěžní létání až do nehody přívěsu v roce 1986, zatímco byl přepravován po silnici, zničil ocasní část a zkroutil ocas zadní část trupu. Byly provedeny opravy a B12 opět letěl 1. srpna 1987 na letišti IDAFLIEG ( Interessengemeinschaft deutscher akademischer Fliegergruppen e.V. - zájmová skupina pro akademické létající skupiny) letní tábor v Aalen-Elchingen, se sportovním ocasem shodným s ocasem Akaflieg Berlin B13. B12 pokračuje v letu, ale z hangáru se zřídka vynoří, pokud není dobré stoupající počasí.[1]

Létající

Létání s B12 vyžaduje určitou péči kvůli:

vysoká poloha sezení směrem nahoru
vysoký podvozek, který při nízkých rychlostech pojezdu snižuje výhled dopředu
vysoko nasazená křídla s výraznou vzepětí, což ztěžuje manipulaci se zemí
křidélka jsou relativně neúčinná
kontrolní tlaky jsou velké, což způsobuje únavu pilota
lanoví a de-lanoví letadel jsou složité a namáhavé, což vyžaduje několik pozemních manipulátorů
vysoká hmotnost způsobuje vysoké zatížení křídla, což snižuje tepelný výkon (tj. rychlost stoupání).[1]

Jakmile pochopíte vtipy a slabosti B12, je možné efektivně konkurovat ostatním současným dvousedadlovým vozidlům. Očekávané zvýšení výkonu však bylo realizováno pouze částečně a B12 se neřadí mezi nejvyšší výkony kluzáků, jak se doufalo. Jedním vtípkem je „povzdech“ B12, který lze slyšet za určitých letových podmínek, jehož původ zůstává záhadou. Soutěžní létání se provádí s volacím znakem CB a použije se index handicapu 106. Letoun nese registraci „D-7612“.[1]

Varianty

B12
Původní letadlo postavené s ocasní jednotkou ve tvaru kříže s použitím profilu křídla NACA 0009-64.
B12T
Označení dříve přestavěného letadla po nehodě přívěsu s ocasem pomocí speciálně vyvinutého profilu křídla Wortmann FX-71 L 150/30.

Specifikace (B12T)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1988-89[4][5]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8,865 m (29 ft 1 v)
  • Rozpětí křídel: 18,2 m (59 ft 9 v)
  • Výška: 1,65 m (5 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 16,58 m2 (178,5 čtverečních stop)
  • Profil křídla: kořen: Wortmann FX-67-K-170; tip: Wortmann FX-67-K-150[3]
  • Prázdná hmotnost: 438,5 kg (967 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 620 kg (1367 lb)

Výkon

180 km / h (97 Kč, 110 mph) v drsném vzduchu
150 km / h (81 Kč, 93 mph) na aerovleku
130 km / h (70 Kč, 81 mph) při spuštění navijáku
  • g limity: +6 -4
  • Maximální klouzavost: 40,5 při 110 km / h (59 Kč, 68 mph)
  • Míra umyvadla: 0,68 m / s (134 ft / min) při 90 km / h (49 kn, 56 mph)
  • Plošné zatížení: 37,39 kg / m2 (7,66 lb / sq ft) při maximální hmotnosti t / o

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 8,7 m (28 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 18,2 m (59 ft 9 v)
  • Plocha křídla: 16,58 m2 (178,5 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 20.0
  • Prázdná hmotnost: 446 kg (983 lb)
  • Celková hmotnost: 620 kg (1367 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 200 km / h (124 mph, 108 Kč)
  • Maximální klouzavost: 40,5 při 110 km / h (59 Kč, 68 mph)
  • Míra umyvadla: 0,68 m / s (134 ft / min) při 90 km / h (49 kn, 56 mph)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i http://akaflieg-berlin.de/flugzeuge/b12/
  2. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 18.7.2011. Citováno 2010-06-22.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  3. ^ A b "Wortmann Aerofoils". library.propdesigner.co.uk. Archivovány od originál dne 18. ledna 2015. Citováno 18. ledna 2015.
  4. ^ John W. R. Taylor, vyd. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89. London: Jane's Information Group. ISBN  0-7106-0867-5.
  5. ^ „B-12 Akaflieg Berlin“. www.sailplanedirectory.com. Archivovány od originál dne 24. září 2015. Citováno 18. ledna 2015.

externí odkazy