Jednoplošník Aerial Wheel Syndicate - Aerial Wheel Syndicate Monoplane - Wikipedia

The Letecký jednoplošník byl experimentální britský letadlo postavený v roce 1912 za účelem konkurence v Soutěž vojenských letadel který se měl konat v Larkhillu dne Salisbury Plain v srpnu téhož roku. Nebylo sestaveno včas a letoun nesměl vstoupit do soutěže.

Anténní kolo

Aerial Wheel byl duchovním dítětem George Sturgess z Mablethorpe, Lincolnshire. Byl to nový nápad pro podvozek letadla, který Let časopis myslel natolik zajímavý, aby publikoval. Sturgessovo vysvětlení doplněné fotografií modelu se objevuje v čísle ze dne 10. prosince 1910.^[1] Jeho myšlenkou bylo ve skutečnosti kolo, kde se točí pouze ráfek, s použitím dvojice obručí o průměru dvanáct stop, z nichž každý se mohl volně otáčet, zatímco byl držen na místě ložisky namontovanými na kolébce vzpěr. Křídlo prošlo středem kol. Záměrem bylo vyrobit kolo, které by mělo velký průměr a snadno se převalilo po drsných travnatých plochách, ze kterých v té době letěla letadla: mezi požadavky War Office byla prominentní snadnost vzletu a přistání z nerovného terénu. Ať už byla myšlenka jakákoli, byla daleko nad rámec vtedajších výrobních a materiálových technologií.

Jednoplošník Aerial Wheel Syndicate

Sturgessův nápad byl začleněn do zabudovaného letadla Birmingham ve spolupráci s Ralphem Plattsem, horlivým členem klubu Birmingham Aero, který úspěšně letěl a kachna kluzák vlastní konstrukce v průběhu roku 1911.^[2] Platt je pravděpodobně do značné míry zodpovědný za drak letadla, který se výrazně liší od Sturgessova modelu. Tohle bylo traktor jednoplošník s dvojicí kol. Křídlo ani zadní ocas nemají vzepětí a není zde kormidlo. Letadlo, které bylo postaveno, bylo kachní konfigurace, se šípovými křídly, které značně změnily průřez a úhel dopadu mezi kořeny a špičkami křídel: hluboce se prohýbaly dovnitř a přecházely do plošší části se špičkami vzhůru a vytvářely vymývání pro zvýšení stability. Stabilita by také vyplynula z vzepětí křídel. Boční kontrola byla pomocí zkroucení křídel, přičemž ovládací dráty byly vedeny ke shrabaným koncům křídel pomocí kingpostů. Malá gondola vyčnívající dopředu z křídle obsahovala 50 hp (37 kW) N.E.C. motor pohánějící vrtuli traktoru, za kterým seděli pilot a spolujezdec vedle sebe na náběžné hraně křídla. Před letounem byl na dlouhých výložnících přepravován jednoplošník. Podvozek byl nyní snížen na jediné Aerial Wheel napůl nad a napůl pod křídlem a procházející skrz těsně za kokpitem, se středem těsně za vrtulí. Podepírali to vzpěry, které se táhly zpět z dolního předního kvadrantu, a byly namontovány dvojice dlouhých lyžin, které se táhly od trupu, aby se zabránilo tomu, že se přiklání a poškodí křídla. Ať už Platt k návrhu přispěl cokoli, nebylo to kormidlo: zdá se, že neexistovalo žádné opatření pro směrové řízení. Ačkoli byl letoun dodán do Larkhillu ve stanovené přepravce 30 ft x 9 ft x 9 ft, jeho tvůrci nedokázali sestavit svá letadla před zahájením skutečných letových zkoušek a nevypadalo to, že by to vypadalo nějak.

Specifikace

Data z Lewis, P British Aircraft 1806-1914 str. 39 (lineární rozměry zmenšené z výkresu)

Obecná charakteristika

• Osádka: 1
• Kapacita: 1
• Délka: 7,6 m (přibližně 25 stop)
• Rozpětí křídel: 9,1 m (přibližně)
• Elektrárna: 1 × N.E.C. , 50 hp (37 kW)

Poznámky

Reference