Adams Company - Adams Company

Společnost Adams je americký výrobní závod. Bylo založeno v roce 1883[1] a sídlí v Dubuque, Iowa.

V letech 1905 až 1912 vyrobila Adams-Farwell, a mosazná éra automobil.

Dějiny

The Roberts & Langworthy Iron Worksse sídlem na 57 jižní hlavní ulici v Dubuque, byli výrobci „odlitků z jemného světla“[2] jako náhrobní kříže a lavičky v parku. Eugene Adams investoval do společnosti v červnu 1883, kdy se Roberts rozhodl odejít do důchodu, a Adams nastoupil na pozici sekretáře a manažera. Změna názvu společnosti na Langworthy a Adams Iron Works následoval v roce 1885. Když Langworthy odešel do důchodu v roce 1892, Eugenův bratr Herbert koupil svůj podíl a společnost byla reorganizována jako The Adams Company, slévárna a strojírna. Továrna vyhořela ve stejném roce při katastrofálním požáru a společnost otevřela nová zařízení na East Fourth Street. Nyní jsou strojní odlitky a domácí zařízení jako patentované odvětrání podlahového vytápění s vnitřní rotující částí které distribuovaly teplý vzduch v místnostech na vyšší úrovni, nebo kamna na prádlo byly přidány. V roce 1895 Fay Oliver Farwell (1859-1935) se stal manažerem společnosti.[3][4]

Automobil Adams-Farwell

Kolem roku 1895 začal Farwell experimentovat s spalovací motor automobil, pro který vymyslel vodorovně namontovaný rotační motor se třemi válci. Svisle stojící kliková hřídel byl upevněn v podvozku. Farwell cítil, že tato konfigurace byla lehčí než konvenční motory, protože nepoužívala ani a setrvačník - protože klikající skříň motoru a válce fungovaly jako vlastní setrvačník při běhu - ani chladič díky své vzduchem chlazené konstrukci. Farwell dokončil první prototyp v roce 1898. V zásadě a koňský povoz, namontoval motor mezi přední kola. To se ukázalo jako nepraktické, takže jeho druhý vůz s příslušným názvem číslo 2 měl motor instalovaný vzadu, jako by to poté udělali všichni Adams-Farwells. Toto auto používalo kola jízdního kola; další měl dřevěný dělostřelecká kola. O automobilu číslo 4, který byl pravděpodobně podobný číslu 3 a který byl prodán obyvateli Dubuque, je známo jen málo. Číslo 5 bylo uvedeno na Chicago Auto Show v únoru 1905. Nyní byly přijaty první objednávky. S malými úpravami se vůz začal vyrábět - velmi omezeně - jako Model 6 20/25 hp.[4][5] S odkazem na svůj motor Adams-Farwell často používal slogan: Točí se jako vrchol.[4]

Inovace

Tento Adams-Farwell Series 6 40/45 hp cestovní vůz s 5válcovým motorem 490,9cu in (8,044 cc ) a koučování Connolly Carriage & Buggy Co. (1906) je jediný známý Adams-Farwell v existenci. Může být poháněn zepředu nebo zezadu lavice.

Automobily Adams-Farwell měly další jedinečné detaily. Jediná dostupná karoserie, zvaná a Konvertibilní Brougham, byl ve skutečnosti a Město Brougham a „kabrioletová“ část nebyla nahoře, ale na pozici řidiče. Jeho lavicové sedadlo v přední části vozu bylo sklopné a za nepříznivého počasí se dalo sklopit, čímž vzniklo rozstřikovací prkno. Poté bylo možné oj a hnací zařízení snadno přemístit před zadní sedadlo pod pevnou horní část. Tyto vozy bylo možné dokonce nastartovat ze sedadla řidiče, protože poskytovaly páku, kterou bylo třeba vytáhnout nahoru místo obvyklé kliky. Toto auto bylo zařazeno na 2500 USD, což jej umisťovalo do pole s nižšími luxusními vozy.[4][5] Právě tento koncept vede k tvrzení, že automobily Adams-Farwell patřily k vůbec prvním automobilům, které mohly být celoročně provozovány.[6]

V roce 1906 se z modelu 6 stala řada 6. Nová řada 6 o výkonu 40/45 hp s výkonem 490,9cu in (8,044 cc ) byl přidán pětiválec. Vůz měl o něco delší rozvor a Landaulet styl karoserie nahradil Brougham, pravděpodobně velmi podobný, ale s kabrioletovou zadní částí horní části. Novinkou v řadě byl cestovní vůz, často nazývaný kabriolet Vozítko. Oba typy karoserie byly pětimístné.[4][5]

Další tři vozy byly nabízeny pouze s motorem o výkonu 40/45 hp. Jeden byl Extension Brougham s delším rozvorem, druhý, model 7-A, byl cestujícím se sedmi cestujícími s konvenčně vypadající přední částí; motor byl stále vzadu. Zadní sedadlo bylo mírně posunuto dopředu. Zatímco standardní rozvor byl 90 palců (2300 mm), model Extension Brougham měl 94 palců (2400 mm) a 7-A 108 palců (2700 mm). Všichni dostali sklopnou lavici předních sedadel a jedinečný systém řízení. Třetí nové auto bylo jiné. Volal Gentleman's Speed ​​modelu 8-A Roadster, to mělo nejkratší podvozek s 86 v (2200 mm), a větší motor. Namísto použití známého rámu se samostatnou karoserií neměl vůbec žádný podvozek, což se předpokládalo později unibody stavby. Tento sportovní vůz byl na tu dobu velmi rychlý s maximální rychlostí kolem 121 km / h.[4][7]

Jediný zbývající automobil společnosti Adams-Farwell vykazuje značku od společnosti Connolly Carriage & Buggy Co. Zdá se, že tato společnost, nejen pro kvalitní vozy a karoserie, vyrobila podvozek pro společnost Adams-Farwell. Vzhledem k tomu, že dobová reklama naznačuje, že byla nabízena kompletní auta, existují určité důkazy, že mohli postavit většinu těl Adam-Farwell.[8][9]

V roce 1907 byla většina modelů pryč a Adams-Farwell nabídl pouze vylepšený model 7-A Touring, nyní s ještě větším rozvorem a vyšší cenou.[4]

Farwell měl více nápadů nabídnout. Pro rok 1908 se objevil nový model 9 50 hp. Zdá se, že je to první Adams-Farwell s novou a důmyslnou čtyřstupňovou rychlostí přenos. Jelikož většina současných automobilů měla tři rychlosti, nabídl nový Adams-Farwell důmyslnou konstrukci skládající se z převodovky, dvou spojek, páky pro každou z nich a jedné rukojeti pro ovládání pák. Jedna spojka zařadila rychlostní stupně 2 a 4, druhá rychlostní stupně 1, 3 a zpátečka. Mohly tedy být „předvoleny“ dvě rychlosti, ale operace s jednou rukojetí zabránila zařazení dvou rychlostí současně. Dále bylo zastaralé řízení oje nahrazeno volantem a byl zde pedál pro zrychlení. Odnímatelné řízení proto již nebylo nabízeno, ale Adams-Farwells místo toho dostal zábradlí, ve kterém bylo možné pohybovat sloupkem a pedálem zleva doprava, což řidiči umožňovalo sedět vlevo, vpravo nebo uprostřed . Model 9 přišel jako 7 cestujících, 3 cestující kupé a 3místný roadster, druhý nahrazující model 8-A, který má normální konstrukci podvozku a karoserie.[4][5]

Konečná změna nastala v roce 1909. Kupé bylo zrušeno, roadster dostal ještě jedno sedadlo a turné se ještě prodloužilo. Adam-Farwells byl v této sestavě nabízen do roku 1912 (nebo 1913, v závislosti na zdroji). Poté se výroba automobilů zastavila po pouhých 200 vyrobených automobilech. Továrnu obvykle opustilo 25 automobilů ročně, v roce 1910 to bylo 52–54.[10] Několik z nich šlo do Policejní oddělení v Dubuque.[4][5]

Modely Adam-Farwell

Malá společnost přinesla působivý počet modelů s některými důmyslnými řešeními pro současné problémy s řízením:[11]

Modelový rokModelkaPočet válcůNapájeníWhelbase mm / palce.KaroserieCeník
1898Model č. 13 rotačníExpresní přeprava-
kolem roku 1899Model č. 23 otočné-
1901Model č. 33 otočné-
kolem roku 1902Model č. 43 otočné
1904-1905Model č. 53, rotační25 hpKabriolet Brougham[4]-
1905Model č. 6 20/25 hp3 otočné25 hp2134 / 84Kabriolet Brougham$2500
1906Series 6 20/25 hp Model A3 otočné25 hp2286 / 90Touring pro 5 cestujících$2000
1906Series 6 20/25 hp Model B3 otočné25 hp2286 / 90Landaulet pro 7 cestujících$2500
1906Řada 6 40/45 hp5 otočných45 hp2286 / 90Touring pro 5 cestujících$2500
1906Řada 6 40/45 hp5 otočných45 hp2286 / 90Landaulet pro 7 cestujících$3000
1906Řada 6 40/45 hp5 otočných45 hp2388 / 94Rozšíření Brougham[4]$4000
1906Model 7-A 40/45 hp5 otočných45 hp2743 / 108Touring pro 7 cestujících$3000
1906Model 8-A 40/45 hp5 otočných45 hp2184 / 86Gentleman's Speed ​​Roadster$4000
1907Model 7-A 40/45 hp5 otočných45 hp3048 / 120Touring pro 7 cestujících$3250
1908Model 9 50 hp5 otočných50 hp3048 / 1203místný Roadster$3000
1908Model 9 50 hp5 otočných50 hp3048 / 1207-pass. Touring$3500
1908Model 9 50 hp5 otočných50 hp3048 / 1203-cestující kupé$4000
1909-1912Model 9 50 hp5 otočných50 hp3048 / 1204místný Roadster$3000
1909-1912Model 9 50 hp5 otočných50 hp3251 / 128Touring pro 7 cestujících$3500

Poznámka: Výše ​​uvedené označení karoserie je od výrobce; nemusí se shodovat s označeními těla, jak se běžně používají.

Reklamy z roku 1906 ukazují cestovní vůz s „falešnou“ kapotou s označením Model L. Zdá se, že se jedná o model 7-A 40/45 hp; neexistují o něm žádné další informace a neexistují žádné další důkazy, že existovalo více modelů, než je uvedeno výše.[5]

Jediný přeživší Adams-Farwell

Národní automobilové muzeum v Reno, Nevada vlastní poslední existující automobil Adams-Farwell, Touring řady 40 o výkonu 40/45 hp Victoria trenér, postavený společností Connolly Carriage & Buggy Company, pravděpodobně z Dubuque. Toto auto bylo pozváno na Pebble Beach Concours d'Elegance v roce 2011, kde vyhrál Charles A. Chayne Trophy za nejpokročilejší technologii své doby.[7][10][12]

Historie post-automobilové společnosti

Upravený motor Adams-Farwell z roku 1907 poháněl experimentálně tři zvedání mužů vrtulníky navrhl Emile Berliner.

Jako další stavitel silničních vozidel s rotačními motory, Stephen Marius Balzer z New York City nabídla společnost Adams Company světlo vírník motory, které úspěšně poháněly experimentální létající stroje od Emile Berliner v letech 1909-1910 a J. Newton Williams v roce 1909. Výroba motorů trvala déle než výroba automobilů, i když není jasné, kdy se také zastavila. Společnost Adams Company se poté spoléhala na slévárnu železa a vyráběla ozubená kola, hřídele a díly pro přenosy energie.

Když F. Oliver Farwell opustil společnost v roce 1921. Na své jméno měl asi 20 patentů a pokusil se vybudovat firmu na jednom, který držel pro nový přenos pro kolotoče. Později pracoval ve společnosti na řezání ozubených kol v Toledo, Ohio.[6]

V listopadu 2017 pokračuje společnost Adams Company jako zakázkový výrobce průmyslových zařízení ozubená kola a hřídele. Je to úzce držená soukromá společnost.[1]

Viz také

Reference

  1. ^ A b "O". Společnost Adams. Citováno 9. listopadu 2017.
  2. ^ encyclopediadubuque.com: Roberts & Langworthy Iron Works
  3. ^ encyclopediadubuque.com: Společnost Adams
  4. ^ A b C d E F G h i j k Kimes: Standardní katalog (1985); p. 97, Adams-Farwell
  5. ^ A b C d E F encyclopediadubuque.com: Adams-Farwell Automobiles
  6. ^ A b encyclopediadubuque.com: Fay Oliver Farwell
  7. ^ A b conceptcarz.com: Adams-Farwell 7-A (1906)
  8. ^ encyclopediadubuque.com: Thomas Connolly
  9. ^ coachbuilt.com: Thomas Connolly Carriage Works
  10. ^ A b trombinoscar.com: Adams-Farwell 7-A (1906)
  11. ^ Data sestavená z: Kimes; Standardní katalog (1985); p. 97, Adams-Farwell.
  12. ^ Oblázková pláž Concours

Zdroje

  • Clymer, Floyd. Treasury of Early American Automobiles, 1877-1925. New York: Bonanza Books, 1950. str. 55.
  • Georgano, G.N. (1974). "Adams-Farwell", The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885-1968. New York: E.P. Dutton and Co. p. 27.
  • Georgano, G.N., vyd. (1973). Kompletní encyklopedie automobilů, 1885 až po současnost, 2. vydání. New York: Dutton Press. ISBN  0-525-08351-0
  • Kimes, Beverly Rae (2005). Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Warrendale PA: Oprávnění SAE (Society of Automotive Engineers). ISBN  0-7680-1431-X; S. 368
  • Kimes, Beverly Rae a Clark, Henry Austin, Jr., eds (1985). Standardní katalog amerických automobilů 1805-1942, 2. vydání. Iola WI: Krause Publications. ISBN  0-87341-111-0

externí odkazy