Abram Kean - Abram Kean - Wikipedia

Abram Kean
narozený(1855-07-08)8. července 1855
Květinový ostrov, Newfoundland
Zemřel18. května 1945(1945-05-18) (ve věku 89)
St. John's, Newfoundland
NárodnostNovofundlanďan
obsazeníPečetící kapitán, politik
Známý jakoTěsnění, politika
Politická stranaKonzervativní strana Newfoundlandu
Manžel (y)Caroline Yetman
PříbuzníEdgar Kean

Abram Kean (8. července 1855 - 18. května 1945) byl a těsnění kapitán a politik z Květinový ostrov, Newfoundland. Byl proslulý svým úspěchem při pečetění, když zajal více než milion kožešin, a nechvalně známý svou rolí při posílání 78 mužů na smrt v 1914 Newfoundlandská těsnící katastrofa.[1]

Ve věku 18 let se vydal na rybolov v tresce newfoundlandské, ale rychle přesunul své zájmy na lov tuleňů, ve kterém strávil drtivou většinu své námořní kariéry.

Kean byl velmi důležitou součástí zprávy Komise pro vyšetřování týkající se těsnící katastrofy z roku 1914, která byla Honovi předložena 27. února 1915. Justice Johnson v St. John's, Newfoundland.

V roce 1917 byl jmenován velitelem Royal Naval Reserve v St. John's u Britský císař.

Ve 20. a 30. letech kandidoval ve všeobecných volbách v Newfoundlandu. Jakmile byl zvolen, byl následně jmenován do horní komora Newfoundlandu, která hrála podobnou roli jako Senát Kanady.

Časný život

Abram Kean se narodil 8. července 1855 v malé komunitě Flower's Island v Newfoundlandu. Kean byl nejmladším synem Josefa a Jane Keanových.[2] Kean vyrůstal v tak malém městečku a komunitě, stejně jako mnoho dětí na Kvetoucím ostrově byl zbaven znalosti důležitosti vzdělání a školní docházky. 1. května 1863 však byl Kean poslán do Pools Island, město vzdálené šest mil (10 km) od školy.[3] Byl prvním dítětem ve své rodině, které bylo posláno do školy, aby získalo řádné vzdělání. Během pobytu na ostrově Pools žil Kean se svým strýcem, s nímž si vybudoval silné přátelství. Po čtyřech letech školní docházky se Kean 1. května 1867 vrátil domů.[4]

Když bylo Keanovi dvanáct let, jeho matka chytila ​​tuberkulózu a zničila celou rodinu.[5] Kean byl jediným gramotným dítětem, a tak jí četl, aby zmírnil její utrpení. Kean měl blízký vztah s oběma svými rodiči, což zesílilo dopad nemoci jeho matky. Jane Kean zemřela ve věku 54 let.[6]

Po smrti své matky odešel Keanův otec Joseph do důchodu a každému ze svých synů propůjčil rybářské škunery. V roce 1871 ve věku 17 let se Kean setkal se svou manželkou Caroline Yetman [7] kterého jeho otec najal jako hospodyni krátce po smrti jeho manželky. Abram a Caroline se vzali 19. října 1872 v roce Greenspond. Jedenáct měsíců po svatbě se jim narodil první syn Westbury. Pár měl šest synů a dvě dcery.[8]

Brzy námořní kariéra

Keanova kariéra začala v lovu tresky obecné, ale krátce poté, co se začal více soustředit na průmysl lovu tuleňů. 1. března 1872 se Kean poprvé zúčastnil sezóny pečetění a vydal se jako člen posádky 70 mužů.[9] Plavil se tři roky jako obyčejný člověk, než byl povýšen na velitele hlídky a později na pozici velitele na lodi svého bratra Edgara. Po deseti letech lovu tuleňů se cítil připraven obsadit místo kapitána.[10] V roce 1882 byl Kean přijat skotským obchodníkem Bainem Johnsonem, žijícím v St. John's, Newfoundland, za kapitána brigantine pojmenovaný Hannie a Bennie. Velel této lodi v období pečetění 1883 a 1884.[11]

Následně poslal žádost Mosesovi Monroeovi [1], který byl obchodníkem ve společnosti Seals and Whaling Company v St. John's, Newfoundland, kapitánovi SS Esquimaux.[12] Jeho žádost byla původně odmítnuta Monroem s návrhem, aby Kean strávil následující dvě pečeticí sezóny jako mostní mistr pod kapitánem Joe Barbourem na SS Esquimaux. Nakonec Monroe dospěla k závěru, že Kean získal dostatečné zkušenosti s řízením lodi.[13]

1. ledna 1889 navigoval Kean ledem jako kapitán SS Vlk. Od roku 1889 do roku 1895 zabil Kean velké množství tuleňů.[14] V předchozích sezónách měl v průměru 155 tuleních kožešin denně. Na SS Vlk, jeho průměrný počet kožešin se zvýšil na 579 denně.

V roce 1897 Kean řídil SS Naděje, na kterém jeho čísla byla stejná jako na SS Vlk. V roce 1898 se ujal vedení SS Aurora.[15] Na této lodi měl průměrně 204 tuleňů denně. V letech 1910 a 1916 zachytil Kean více kožešin než jakékoli jiné plavidlo, čímž vytvořil rekord v největším množství kožešin sklizených během jedné sezóny. Tento rekord byl držen až do roku 1933.[16]

Role v roce 1914 Pečeť katastrofy

31. března 1914 opustila skupina pečetících plavidel St John's včetně SS Stephano, kapitánem Abram Kean a SS Newfoundland, kapitánem jeho syna, Westbury Kean. Dohodli se, že si budou navzájem oznamovat, jestli byla spatřena skvrna tuleňů, aby mohla být do lovu zahrnuta i posádka druhé osoby.[17]

V 7 hodin ráno 31. března Abram Kean signalizoval, že byla spatřena těsnění. V souladu s tím byla posádka Westbury Kean vyslána na vzdálenost 11 až 13 km Stephano setkat se s Abramem Keanem v očekávání, že na palubě zůstane přes noc Stephano.[18] Na Stephano posádka byla nasycena a poté nařízena zpět na led, poslala dvě míle (3,2 km) zpět ve směru, odkud přišli k pečeti, navzdory známkám zhoršujícího se počasí.[19] Kean odhodil posádku více na jihovýchod, než by bylo ideální, a přinutil těsnění, aby odletěli pryč od své lodi a našli náplast. Kean uvedl, že věří, že budou schopni dokončit úkol a vrátit se k SS Newfoundland.[20]

Po vysazení posádky z StefanoAbram Kean zamířil pryč, aby získal svou vlastní posádku. Do 13:30 začala vánice, která byla plně účinná.[21] Abram Kean strávil den získáváním svých vlastních mužů a jejich vybavení, zatímco se vydal zpět k SS Newfoundland, který tu noc jen dvakrát zazvonil nouzovým hvizdem, protože jeho kapitán Westbury Kean si byl jist, že jeho posádka je v bezpečí Stephano.[22]

Abram Kean opustil Newfoundland 'Posádka s vírou, že za den zabijí a s lehkostí se vrátí na svou vlastní loď, protože z jeho hlídky byl dojem, že Newfoundland byl blíže, než ve skutečnosti byl.[23] Mezitím měl Westbury Kean dojem, že jeho posádka je v bezpečí na lodi jeho otce Stephano.[24] Třetí den bylo zřejmé, že se oba kapitáni mýlili, a 78 ze 132 mužů se buď utopilo, nebo zemřelo v důsledku přeexponování.[25]

Abram Kean byl z katastrofy obviňován z několika důvodů. Prvním z nich bylo jeho zapojení do podobného incidentu v Grónsku v roce 1898, kdy byl obviněn z krádeže tuleňů, což způsobilo, že se tuláci museli vrátit na led, když vánice vánice zasáhla. Abram také po události projevil malý zármutek, protože se více zajímal o získávání kožešin než o osud mužů.[26] Navíc se vzdal skutečnosti, že se objevily známky špatného počasí, jako je slabý sníh, jihovýchodní vítr a klesající barometr.[27] Bylo také vychováno, že Keanův člun dostal zprávu, aby se o něj postaral Newfoundland 'Posádka, ale tuto zprávu nepochopil.[28]

Zpráva většiny vyšetřovací komise se částečně shodla na tom, že chyba spočívala na Abramovieanovi Keanovi, i když minoritní zpráva přesvědčila Komisi, že chyba nebyla způsobena Keanovou a katastrofa byla nevyhnutelná.[29] Jedna zpráva Komise o šetření uvádí, že po přijetí SS Newfoundland 'S posádkou na svou vlastní loď, měl s nimi Kean zacházet jako s vlastní,[30] zatímco jiný poukazuje na to, že jeho signál do SS Newfoundland měl pomoci a neměl vůči svým mužům žádnou povinnost.[31]

Soudce Johnson rozhodl, že situace byla věcí Boží, a proto nevyhnutelná.[32] Abram Kean byl shledán nevinným. Rozhodnutí dospělo k závěru, že katastrofě se nelze vyhnout a že jde o mimořádnou událost, která se v budoucnu pravděpodobně již neopakuje. Abram Kean nebyl odsouzen za žádné trestné činy ani nebyl právně odpovědný za smrt 78 mužů 31. března 1914.

Druhá katastrofa nastala během stejné bouře, ve které SSSouthern Cross potopil se všemi rukama. Celková ztráta všech tří tuleňských lodí činila více než 250 životů a kolektivní tragédie se stala známou jako „Newfoundland Seals Disaster“ z roku 1914.

Námořní kariéra po uzavření katastrofy

Téměř tři tisíce lidí požadovaly, aby byl Kean zatčen a sloužil ve vězení kvůli fatální chybě, kterou udělal během pečeticí katastrofy. Kean nebyl nutně potrestán za své činy, ačkoli za své rozhodnutí na ledě trpěl bezprecedentní kritikou.[33] Krátce po katastrofě s pečetěmi byl zřízen záchranný fond na pomoc rodinám a obětem incidentu. Dopad této katastrofy byl vážný jak pro lidi, kteří se účastnili rybolovu tuleňů, tak pro ty, kteří se neúčastnili. Navíc se mnoho pečetidel rozhodlo nevrátit se na led na Keanově plavidle.[34] Na rozdíl od přání mnoha členů posádky se Kean vrátil na led a řídil SS Prospero během následující sezóny, kterou neustále řídil až do roku 1920.

Kean zůstal zapojen do lovu tuleňů a řídil několik lodí. Během sezóny 1934 řídil SS Beothic. Jeho posádka zajala přes 48 000 kožešin, takže kvóta na tuleňovou kariéru Keana přesáhla 1 milion kožešin. V týdnech po návratu do přístavu obdržel Řád britského impéria a medaile z Bowring Brothers. V létě roku 1934 byl jmenován rybářským důstojníkem na labradorském pobřeží. V následujících letech se Kean účastnil pouze dvou dalších sezón pečetění, finále ve věku 80 let.[35] Kean se účastnil 48 pečetících sezón, z toho 36 let jako kapitán. Jeho posádky zajaly celkem 1 052 737 tuleňů.

23. února 1918 ztratil Kean na moři svého nejstaršího syna Josepha. Ve své autobiografii uvádí, Starý a mladý vpřed, napsaný v roce 1935, že smrt jeho syna ho naplnila zármutkem:

Díval jsem se na to ze všech úhlů, ale zdálo se, že cestu brání nepřekonatelné potíže. Jedna věc, kterou jsem si nemohl dovolit: Nemohl jsem si dovolit být zbabělec.[36]

Kean vběhl do 1923 Newfoundlandské všeobecné volby pro okres St. Barbe a byl poražen. Byla to jeho první volební ztráta. Říká se, že Keanova role v pečeticí katastrofě z roku 1914 způsobila voličům potíže.[37] V roce 1927 byl jmenován do Legislativní rada Newfoundlandu, a následně do horní komory až do jejího zrušení v roce 1934. Během této doby působil Kean jako úřadující ministr pro mořské a rybářské hospodářství a hrál významnou roli v newfoundlandské legislativě.

V roce 1937 Maclean Časopis napsal článek o Keanovi a chválil ho za jeho úspěchy při účasti na lovu tuleňů. V letech 1936 a jeho smrt v roce 1945 Kean psal dopisy politickým osobnostem Newfoundlandu a Kanady, ve kterých ukázal příznivé stanovisko k Newfoundlandu ve vztahu k Kanadská konfederace.[38]Novofundlanďané si do dnešního dne velmi dobře uvědomují strašlivou katastrofu pečetění z roku 1914. Současná populace Newfoundlandu má na Keana širokou škálu pozitivních i negativních názorů. Existují plány na umístění památníku Elliston na památku mužů a rodin účastnících se katastrofy z roku 1914.[39]

Lodě řídily

  • SS Aurora
  • SS Beothic
  • SS Esquimaux
  • SS Naděje
  • SS Meigle
  • SS Prospero
  • SS Stephano
  • SS Terra Nova
  • SS Viking
  • SS Vlk

Reference

  1. ^ Jenny Higgins. „Katastrofa z roku 1914“, Dědictví Newfoundlandu a Labradoru. Memorial University of Newfoundland.
  2. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 19.
  3. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 24.
  4. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 30.
  5. ^ Mullaly, str. 17.
  6. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 39.
  7. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 41.
  8. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 46.
  9. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 45.
  10. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 47.
  11. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 47.
  12. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 49.
  13. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 53.
  14. ^ Mullaly, str. 37.
  15. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 59.
  16. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 63.
  17. ^ Vláda Newfoundlandu, Magisterské vyšetřování SS Newfoundlandská katastrofa, str. 8–9.
  18. ^ Vláda Newfoundlandu, Magisterské vyšetřování SS Newfoundlandská katastrofa, str. 1.
  19. ^ Vláda Newfoundlandu, Magisterské vyšetřování SS Newfoundlandská katastrofa, str. 3.
  20. ^ Vláda Newfoundlandu, Vyšetřovací komise pro pečeticí katastrofy z roku 1914, str. 18.
  21. ^ Vláda Newfoundlandu, Vyšetřovací komise pro pečeticí katastrofy z roku 1914, str. 22.
  22. ^ Vláda Newfoundlandu, Magisterské vyšetřování SS Newfoundlandská katastrofa, str. 2.
  23. ^ Vláda Newfoundlandu, Magisterské vyšetřování SS Newfoundlandská katastrofa, str. 2.
  24. ^ Vláda Newfoundlandu, Magisterské vyšetřování SS Newfoundlandská katastrofa, str. 2.
  25. ^ Vláda Newfoundlandu, Magisterské vyšetřování SS Newfoundlandská katastrofa, str. 5–6.
  26. ^ MacDonald, str. 10.
  27. ^ Vláda Newfoundlandu, Vyšetřovací komise pro pečeticí katastrofy z roku 1914, str. 18.
  28. ^ Vláda Newfoundlandu, Vyšetřovací komise pro pečeticí katastrofy z roku 1914, str. 18.
  29. ^ Vláda Newfoundlandu, Vyšetřovací komise pro pečeticí katastrofy z roku 1914, str. 25.
  30. ^ Vláda Newfoundlandu, Vyšetřovací komise pro pečeticí katastrofy z roku 1914, str. 18.
  31. ^ Vláda Newfoundlandu, Vyšetřovací komise pro pečeticí katastrofy z roku 1914, str. 24.
  32. ^ Vláda Newfoundlandu, Vyšetřovací komise pro pečeticí katastrofy z roku 1914, str. 25.
  33. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 57.
  34. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 63.
  35. ^ Hanrahan, str. 32.
  36. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 70.
  37. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 71.
  38. ^ Kean, Starý a mladý vpřed, str. 77.
  39. ^ Hanrahan, str. 50.

Zdroje

  • Bornath, Larry. „Abram Kean“. Slavní, měli by být slavní a nechvalně známí Kanaďané. 11. května 2003. Web. Přístup ke dni 2. března 2013.
  • Anglie, Georgi. Největší lov na světě. Montreal: Tundra Books, 1969. Tisk.
  • Hanrahan, Maura. Rogue and Heroes of the Island of Newfoundland. St. John's: Flanker Press, 2005. Tisk.
  • Hogan, Peter. Katastrofa Spring: Politics of Newfoundland Seal Fishery, 1908–1919. Diss. Vyznamenání. Memorial University of Newfoundland, 2008. Tisk.
  • „Kean, Abram“. Společnost, Dorcas. Encyclopedia of Newfoundland and Labrador. Třetí edice. St. John's: Harry Cuff Publications Ltd, 1991. 156–157. Tisk.
  • Kean, Abram. Starý a mladý vpřed. London: Heath, Cranton, 1935. Tisk.
  • Macdonald, Joseph. Prostě jsem nechtěl zemřít. Toronto: Arbeiter Ring Publishing, 1991. Tisk.
  • Mullaly, Kris. Abram Kean: Newfoundland's Most Famous Sealing Captain. St. John's: Boulder Publications, 1999. Tisk.
  • Vláda Newfoundlandu. Vyšetřovací komise k pečeticí katastrofě z roku 1914. St. John's: Government of Newfoundland, 1915. Tisk.
  • Newfoundland. Magisterský dotaz na vyšetřování katastrof SS Newfoundland. St. John's: Government of Newfoundland, 1915. Tisk.

externí odkazy